據德國媒體報道，寶馬汽車已經在其萊比錫工廠開始寶馬i3電動車的量產工作，這款緊湊型電動車是寶馬首次大規(guī)模生產電動車。

從11月16日開始，寶馬萊比錫工廠的i3生產上正式開始運轉。除了這將總裝廠，寶馬i3的產業(yè)鏈里面還包括生產重要零部件的美國華盛頓摩西萊克，德國瓦克斯多夫、蘭茨胡特等地。為了生產寶馬i3，該公司在萊比錫工廠投資了4億歐元進行擴建，并新增800個工作崗位。

寶馬i3的一大成功概念是節(jié)能。比如為了減低能耗，該車采用昂貴但強度大質量輕的碳纖維材料制作車身，大大減輕了汽車自重，有助于提升續(xù)航力和降低電力消耗。

i3的電動發(fā)動機和蓄電池由寶馬公司自己研發(fā)而成，之后在寶馬位于德國蘭茨胡特的工廠進行生產。

寶馬i3的發(fā)動機最大功率為170馬力，其鋰離子蓄電池最大續(xù)航力為130km到160km。而i3的最高速度被限制在150km/h——當然主要是出于節(jié)能考慮。如果消費者愿意增加額外的投入，則可以為其配備一款小型汽油發(fā)動機，從而把續(xù)航力增加到300km。

“亮點”：在裝配車間里i3的車身外殼與發(fā)動機裝配到一起之前，生產線已經獲知顧客的個性化需求。而i3的碳纖維車身與鋁合金底盤之間是焊接而成，而非傳統(tǒng)的用螺絲鉚接而成。

由于碳纖維材料目前還不適合大規(guī)模生產(太貴且難以加工)，而寶馬則是首家大規(guī)模采用這種神奇材料進行汽車量產的公司。不過根據初步經驗來看，碳纖維汽車的生產時間大大低于傳統(tǒng)車型：因為碳纖維材料噴漆很容易，各個部件之間用粘貼就可以，而不不需要焊接。節(jié)省下來的時間讓碳纖維材料顯得更具經濟性。

在寶馬萊比錫工廠里，除了生產i3之外，也有大量傳統(tǒng)內燃機汽車在生產。