我國電池處理技術先進但由于電池太分散,回收量少,回收體系滯后.動力電池是新能源汽車的重要零件，廢舊電池的處理涉及安全、環(huán)保，電池回收利用是新能源汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，目前大部分國家(包括美國、歐洲等發(fā)達地區(qū))尚未建立新能源汽車動力電池的回收利用體系。

中國鋰電池處理技術先進但回收體系卻滯后

我國車用動力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報廢的情況，因此尚未建立專業(yè)車用動力電池回收利用體系。汽車用動力電池與消費類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價值的金屬，目前國內已基本具備相應的回收處理技術。但回收體系建立滯后。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

電池回收量少。以鎳回收為例，國內每年通過濕法冶煉獲得的8000噸鎳當中，通過社會回收渠道回收的鎳電池很少，絕大部分是來源于生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生的廢料。

回收網(wǎng)絡不健全。國內現(xiàn)有廢電池回收網(wǎng)絡主要還是依附在大大小小的回收公司上，多層級回收網(wǎng)絡很難保證廢電池的有效回收。一般單個充電電池體積較小，價值低，沒有利益驅動，回收公司不會主動到消費者手中回收廢充電電池。另一方面，成批量的廢電池雖然有一定價值，但由于回收公司太多，多次轉賣而加大了資源再生企業(yè)回收難度和回收成本，限制了這些再生企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

回收再生企業(yè)規(guī)模小、水平低。從事鈷鎳金屬回收的企業(yè)雖然多，但這些回收公司的規(guī)模小，且不以電池回收為主，除報廢含鎳、鈷電池以外，往往還從事其他廢舊金屬的回收，這些小回收公司的非專業(yè)化回收，難以保證資源回收率。

環(huán)保風險大：依據(jù)國家法律，企業(yè)需要申請到危險廢物經(jīng)營許可證，才能從事含鎳廢物回收和處理。但由于利益趨勢，社會上大量存在著沒有獲得危險廢物經(jīng)營許可證的企業(yè)非法從事報廢電池等含鎳、鈷元素的廢物的回收和提煉，不僅擾亂市場，還帶來環(huán)境和安全隱患。

十年內建立動力電池梯級利用和回收管理體系

國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》明確提出要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。

1.延伸生產(chǎn)者責任，規(guī)范回收體系。采取生產(chǎn)者責任延伸制度，要求生產(chǎn)企業(yè)與報廢汽車企業(yè)合作，采取授權回收的方式，即沒有獲得生產(chǎn)企業(yè)授權的報廢汽車拆解企業(yè)無權回收報廢車用動力電池組。同時生產(chǎn)企業(yè)還應利用銷售服務網(wǎng)絡回收用戶更換的車用動力電池組，通過生產(chǎn)企業(yè)的渠道控制，保證廢電池能從消費者的手中回收到專業(yè)回收公司或者電池再生企業(yè)。

2.加強動力電池回收利用行業(yè)管理，創(chuàng)造良好的市場環(huán)境動力電池回收企業(yè)應具備一定資質或由生產(chǎn)企業(yè)授權；電池再生利用行業(yè)需設立較高環(huán)保和技術門檻；打擊非法經(jīng)營者，為有技術的資質企業(yè)創(chuàng)造更好的經(jīng)營環(huán)境。

3.建立相關的經(jīng)濟激勵制度。向消費者收取押金；鼓勵企業(yè)采取“以舊換新”，交還舊電池更換新電池予以折價。

4.加強宣傳教育，提高公眾環(huán)保意識：發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、媒體、相關組織的作用，廣泛宣傳、普及有關電池的成分以及隨意棄置可能帶來的環(huán)境威脅等知識。

歐美日等國電池回收也已具相當規(guī)模

日本：本田汽車公司正采取措施提取電池內可回收利用的金屬，同時與金屬生產(chǎn)商合作提取電池內含稀土，推進資源回收利用活動的發(fā)展。豐田汽車公司則從電池中提取金屬鎳作為電池原料，同時也積極推進其他金屬的回收利用。此外，日產(chǎn)汽車公司及三菱汽車公司也在其公司內進行電池回收實驗。

歐洲：回收利用企業(yè)已具備了先進的鋰電池回收處理技術，優(yōu)美科公司新開發(fā)超高溫處理技術(火法回收)，可用于大量處理廢舊鋰電池。優(yōu)美科公司位于比利時安特衛(wèi)普的霍博肯工廠目前能夠達到年處理7000噸廢舊充電電池的規(guī)模。

美國：Toxco公司的鋰電池回收處理技術：在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池從而使其材料的化學性質變得不活潑，然后拆開電池分離其中的材料。

美國杜克能源與日本伊藤忠集團已簽署共同研發(fā)先進能源技術協(xié)議，著手開展關于電動汽車電池回收利用的評估與測試工作，包括用于其他用途(家庭能源、儲能電站等)二次利用。

歐美建立了可充電電池回收利用網(wǎng)絡，相關資源利用企業(yè)也具備了鋰電池的批量回收利用技術，為回收處理汽車動力電池做好了技術儲備。