從2012年底到2013年6月，受政策傾斜，鋰電池投資持續(xù)增溫，目前計(jì)劃投資的項(xiàng)目已經(jīng)排至2015年，預(yù)計(jì)到時(shí)將形成超過高達(dá)50億Ah的產(chǎn)能。同時(shí)7月9日美股市場上美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)股價(jià)開盤漲2.7%且今年至今漲幅250%的信息更是直接刺激了國內(nèi)的相關(guān)領(lǐng)域。

特斯拉是新能源汽車的領(lǐng)頭企業(yè)。而作為新能源電力驅(qū)動動力的核心部件，鋰電池直接占動力總成本的60%左右。隨著新能源動力車市場的發(fā)展，鋰電業(yè)毫無疑問將成為收益最大的行業(yè)，但與此同時(shí)，投資者對于鋰電池產(chǎn)能高速擴(kuò)張的擔(dān)憂也開始升溫。

尚普咨詢電子行業(yè)分析師認(rèn)為，早在2009年電動汽車概念盛行之初，鋰資源概念股就已受各路游資炒作。但當(dāng)時(shí)電動汽車市場尚未打開，關(guān)注度比較低直接導(dǎo)致熱炒的鋰資源股一直表現(xiàn)平平。近日隨著“特斯拉效應(yīng)”的影響，投資者對行業(yè)的預(yù)期又普遍開始向好。

作為能源界的新寵，鋰電業(yè)近一段時(shí)期的發(fā)展被人認(rèn)為有重蹈處于風(fēng)口浪尖的光伏行業(yè)覆轍的趨勢。在政策眷顧下鋰電業(yè)會否同光伏行業(yè)一樣，由于短期內(nèi)的急速擴(kuò)張，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，盈利能力下降，供過于求等問題，頗令業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。

這種擔(dān)憂并非杞人憂天。據(jù)預(yù)測，至2015年中國乘用車純電動汽車，插電式混合動力新能源車和電動商用車總需求僅為12萬輛左右，消耗的鋰電約9億Ah，而產(chǎn)能則大大超出需求。羅蘭貝格公司早就在之前的報(bào)告中指出，截至2015年，全球車用鋰電池產(chǎn)能至少將會是實(shí)際需求的兩倍。整整多出一倍的供給最后如何消化將成為行業(yè)未來發(fā)展所必須面對的問題。

據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2013-2017年中國鋰電池市場分析及投資價(jià)值研究報(bào)告》顯示，國內(nèi)因?yàn)槭苤朴诩夹g(shù)路徑的紛雜、終端市場需求萎靡以及關(guān)鍵材料價(jià)格高居不下等因素，動力鋰電池行業(yè)的熱度一直只是浮于表面，收益和這種虛假繁榮落差較大。同時(shí)由于國內(nèi)對鋰電池的研究起步較晚，發(fā)展程度比較低，技術(shù)的積累程度不深，鋰電池企業(yè)未來的發(fā)展方向不夠清晰，很多企業(yè)事實(shí)上一直隨波逐流，被市場牽著走，沒有形成真正的自主力量，因此整個(gè)行業(yè)從本質(zhì)上看其實(shí)脆弱不堪。