作為特種運輸中的重要監(jiān)測對象，電池可以說是攜帶人次最多的產(chǎn)品，鑒于相關(guān)政策的不完善和國內(nèi)各機場均有超標準攜帶電池登機事件的發(fā)生，促使國家檢驗檢疫系統(tǒng)設(shè)立自己的檢測機構(gòu)。
    11月24日，有記者報道，檢驗檢疫系統(tǒng)的新能源電池實驗室將責成上海市出入境檢驗檢疫局負責籌建，這也就意味著，該系統(tǒng)內(nèi)的首個新能源電池實驗室將落戶上海。
    就目前而言，所謂的“新能源電池”差不多也就是專指“鋰離子電池”，有官方數(shù)據(jù)顯示：2010年中國出口的新能源電池產(chǎn)品較上一年度增加了15個百分點，出口總值超過120億美元，光是鋰電池就約占了九成。
    之所以把首個檢測試驗室設(shè)在上海既有技術(shù)層面的考慮，也兼顧了鋰電池生產(chǎn)區(qū)域化差異和鋰電池測試急需標準化的特點。
    1、目前，長三人地區(qū)新能源電池出口量占全國五成以上，其中的90%都是從上海口岸以海運、空運方式出口的。
    2、從檢測資質(zhì)來看，國際上對鋰電池空運定出了標準，特別是一些進口國對安全標準尤其重視，但國內(nèi)檢測的實施主體卻有著基礎(chǔ)水平的問題，而檢測主體如果達不到實驗室標準，性能檢測不準確的電池一旦發(fā)生安全問題，后果難以想象，從國內(nèi)現(xiàn)狀來看，有資質(zhì)、合標準的檢測機構(gòu)不多，這些都有待于完善，而完善需要時間和資金，作為全國較大的通商口岸，上海的技術(shù)手段無疑具有國內(nèi)最高水平。
    3、從鋰電池發(fā)展來看，其本身的技術(shù)進步在新能源電池乃至所有電池產(chǎn)品中是最快的，隨著鋰電池應(yīng)用范圍的拓展，鋰電池的產(chǎn)量和出口量增長可能會突飛猛進，檢測的專業(yè)性和多樣性要求也會增加。因而，對檢驗檢疫系統(tǒng)來說，出口量最多的上?？诎睹媾R的潛在工作量和隱形壓力亦逼迫該系統(tǒng)早些做好應(yīng)變準備。
    從全國檢驗檢疫系統(tǒng)首個新能源實驗室的誕生，既可以展望國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展速度，也可以從中看出站在鋰電池標準制定者的身份上對產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的重要作用。