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氫燃料動力鋰電池和固態(tài)鋰電池的區(qū)別

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2022年04月25日  

固態(tài)鋰離子電池起步早,商業(yè)化程度更高,整車成本也更低,且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng),相比燃料動力電池整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)都要從頭建設(shè),成本也要更低。因此這兩者的競爭核心就是能量密度vs成本的競爭。


1、燃料動力電池vs固態(tài)鋰離子電池成本比較


燃料動力電池發(fā)展的重要障礙就是成本高、制氫過程復(fù)雜,整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則要從頭建設(shè)。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高,制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。


固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)成本相對較低,此外其重復(fù)充電利用非常方便,相比其他可攜帶能源,其具有更高的成本效益。


2、燃料動力電池vs鋰離子電池性能比較


雖然各國都在大力推廣電動汽車,但其占比依然很低。其根源就在于電動汽車違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰離子電池車,其能量密度極值也只有汽油的1/40。燃料動力電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其能量密度是汽油的3倍,電動機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍,實(shí)際密度是汽油的6倍,優(yōu)勢明顯。


從這個角度看,采用氫能源的燃料動力電池?zé)o疑更能代表歷史發(fā)展的方向,最有望成為下一代的基礎(chǔ)能源。


3、燃料動力電池vs鋰離子電池安全性比較


鋰離子電池作為封閉的能量體系,從原理上高能量密度和安全性就很難兼容,否則就等同于炸彈。因此現(xiàn)在主流工藝路線中,能量密度低的磷酸鐵鋰安全性卻較好,電池溫度達(dá)到500-600度時才開始分解,基本不要太多的保護(hù)輔助設(shè)備。


燃料動力電池由于原料氫氣易燃易爆,市場普遍擔(dān)心其安全性問題。從這方面看,固態(tài)鋰離子電池和燃料動力電池目前都能夠保障行車安全性!未來隨著技術(shù)發(fā)展,燃料動力電池可能會有更大優(yōu)勢。


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