在純電動汽車領(lǐng)域，電池多為磷酸鐵鋰離子電池包或者三元鋰離子電池，而近來格力欲收購的銀隆客車，其核心競爭力則是另辟蹊徑的鈦酸鋰離子電池。國內(nèi)汽車廠商應用比較多的還是三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池包。鈦酸鋰離子電池目前還未規(guī)模化。并且鈦酸鋰離子電池價格高（生產(chǎn)成本高，濕度控制要求高），每瓦時9元左右，與磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池每瓦時2元左右的差距也是很大的。

鈦酸鋰離子電池未來市場空間將十分有限。鈦酸鋰離子電池做的公司少，將導致產(chǎn)業(yè)整體研發(fā)投入少，從目前電池公司研發(fā)投入及規(guī)劃投入看，也很少公司會重點發(fā)展鈦酸鋰離子電池。未來，磷酸鐵鋰離子電池包技術(shù)進步速度將超過鈦酸鋰離子電池。一般來說，電動汽車最好是用磷酸鐵鋰離子電池包，安全第一。

優(yōu)點：

1、安全性能的改善：磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰相同結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。

2、壽命的改善：磷酸鐵鋰離子電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。長壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力鋰電池，循環(huán)壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次。

3、高溫性能好：磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣(-20C--75C)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

4、大容量：電池無論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電。

5、重量輕：同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰離子電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

6、環(huán)保：磷酸鐵鋰離子電池一般被認為是不含任何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬)，無毒(SGS認證通過)，無污染，符合歐洲RoHS規(guī)定，為絕對的綠色環(huán)保電池證。

缺點：

1、磷酸鐵鋰離子電池正極的振實密度小，密度一般在0.8到1.3左右。體積大。

2、在磷酸鐵鋰制備時的燒結(jié)過程中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下存在被還原成單質(zhì)鐵的可能性。單質(zhì)鐵會引起電池的微短路。

3、磷酸鐵鋰離子電池的低溫性能差：磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度很低，導致鋰離子電池的能量密度較低。低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。

4、材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差。