動力電池系統(tǒng)的測試可以劃分為兩個(gè)部分：電池包本體測試、電池管理系統(tǒng)測試。

一、電池包本體測試

電池包本體測試一般在設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段進(jìn)行，目的是為了驗(yàn)證電池包的設(shè)計(jì)/生產(chǎn)是否符合設(shè)計(jì)要求。其中包含溫度測試、機(jī)械測試、外部環(huán)境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗(yàn)測試等等。

這里面的試驗(yàn)眾多繁雜，在這里主要介紹影響電池使用安全的電池包濫用試驗(yàn)。

1、針刺測試

模擬電池遭到尖銳物體刺穿時(shí)的場景，因?yàn)楫愇锎倘肟赡軐?dǎo)致電池內(nèi)部短路，試驗(yàn)要求不起火不爆炸

動力電池系統(tǒng)測試基本知識梳理

2、鹽水浸泡

5%鹽水長時(shí)間浸沒測試，電池功能正常

目前，新能源電池包防水防塵等級推薦是IP67。汽車的使用環(huán)境惡劣，需要增強(qiáng)IP防護(hù)

動力電池系統(tǒng)測試基本知識梳理

3、外部火燒

590℃火燒持續(xù)130s，電池?zé)o爆炸、起火、燃燒并且無火苗殘留

動力電池系統(tǒng)測試基本知識梳理

4、跌落

電池在1m高度下自由落體在鋼板上，電池殼體完整，功能正常

動力電池系統(tǒng)測試基本知識梳理

5、振動測試

高頻振動模擬測試，要求電池包功能正常。

動力電池系統(tǒng)測試基本知識梳理

二、電池管理系統(tǒng)測試

電池管理系統(tǒng)的測試一般為軟件測試，在軟件功能開發(fā)過程中進(jìn)行。與新興車企尚未量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言而實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)不同，現(xiàn)今成熟的車企在進(jìn)行電動車控制系統(tǒng)開發(fā)時(shí)，軟件一般采用以模型為基礎(chǔ)的MBD開發(fā)。MBD開發(fā)的優(yōu)點(diǎn)是能夠以圖形化的方式表達(dá)復(fù)雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利性等，同時(shí)可以利用成熟的代碼生成工具鏈，避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級錯(cuò)誤。比如MIL、SIL、HIL等多項(xiàng)測試：

1、MIL（modelinloops）模型在環(huán)測試，就是驗(yàn)證軟件模型是否可以實(shí)現(xiàn)軟件功能，測試依據(jù)是由系統(tǒng)需求分解而來的軟件需求

2、SIL（softwareinloops）軟件在環(huán)測試，對比模型自動生成的C代碼和模型本身實(shí)現(xiàn)的功能是否一致，使用simulink自身工具就可以進(jìn)行。

3、PIL（processerinloops）處理器在環(huán)測試，目的是測試自動生成的代碼寫入控制器后，功能實(shí)現(xiàn)上是否與模型有偏差。PIL看似無關(guān)緊要，但不重視會引起如調(diào)度問題、CPUload、堆棧溢出。

4、HIL（hardwareinloops）硬件在環(huán)測試，測試控制器完整系統(tǒng)功能，一般會搭建控制器所在系統(tǒng)的測試臺架，使用電氣元件模擬傳感器（如溫度）和執(zhí)行器（如風(fēng)扇負(fù)載）的電氣特性，驗(yàn)證完整的系統(tǒng)功能。

三、整車試驗(yàn)中電池測試

1、低溫耐久測試.

主要測試?yán)鋯有阅?，一般在黑河等地進(jìn)行，電池包的低溫充放電能力、低溫保護(hù)策略、電池包加熱功能等在該項(xiàng)測試中進(jìn)行考核。

2、高溫耐久測試。

一般在格爾木盆地等進(jìn)行，主要測試電池包在高溫下充放電能力、電池包冷卻功能和過熱保護(hù)策略。

3、高溫+高濕耐久測試。

一般在海南等地進(jìn)行，海水環(huán)境會加劇零部件腐蝕，也考驗(yàn)電池包的性能。