經(jīng)歷了高峰與低谷的磷酸鐵鋰電池，呈現(xiàn)出東山再起的勢(shì)頭。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月份磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)量同比增長(zhǎng)127.5%，風(fēng)頭蓋過(guò)三元鋰電池。使用該種電池的新能源汽車(chē)公司，正在通過(guò)降價(jià)手段加速搶占新能源電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)?！傲姿徼F鋰電池具有成本優(yōu)勢(shì)及安全優(yōu)勢(shì)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

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磷酸鐵鋰電池裝車(chē)猛增

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2020年10月，中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量5.9GWh，同比上升44.0%，繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，三元鋰電池共計(jì)裝車(chē)3.4GWh，同比上升15.7%，環(huán)比下降19.1%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)2.4GWh，同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%。

“現(xiàn)在只有少量裝LG三元鋰電池的新車(chē)，之后的Model3標(biāo)準(zhǔn)版都是裝磷酸鐵鋰電池的車(chē)。”上周末，上海特斯拉南京西路體驗(yàn)店銷(xiāo)售人員對(duì)前來(lái)購(gòu)車(chē)的劉小姐如此介紹。2020年10月，特斯拉國(guó)產(chǎn)版Model3的產(chǎn)量翻了近1倍。特斯拉上海臨港工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3新車(chē)都搭載了由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池。

在低端電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域，磷酸鐵鋰覆蓋面也在加速擴(kuò)大。根據(jù)上汽通用五菱的最新統(tǒng)計(jì)，僅“雙11”期間，該公司電動(dòng)車(chē)新車(chē)型宏光MINIEV的訂單量就達(dá)20609輛。這款售價(jià)僅為2.88萬(wàn)元起的A00級(jí)小車(chē)，目前都搭載了成本低廉的普及型磷酸鐵鋰電池。

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磷酸鐵鋰迎來(lái)第二春

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，磷酸鐵鋰和三元鋰電池的此消彼長(zhǎng)受政策影響大。早期政策偏向商用車(chē)，磷酸鐵鋰電池因安全性等獲得優(yōu)勢(shì)。2014年到2016年，磷酸鐵鋰出貨量從1.2萬(wàn)噸升至5.6萬(wàn)多噸，到2016年其市占率已經(jīng)高達(dá)六成。

但是，2016年12月，主管部門(mén)采用精準(zhǔn)扶持政策，首次將電池系統(tǒng)能量密度納入考核標(biāo)準(zhǔn)，高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航里程成為補(bǔ)貼重點(diǎn)。三元電池開(kāi)始備受青睞，磷酸鐵鋰電池則遭遇冷落，到2019年后者占比已經(jīng)跌落至不足15%。

然而，新能源車(chē)的補(bǔ)貼2019年開(kāi)始退坡，相比2018年減少超過(guò)一半，并有可能在2022年年底徹底退出。在此背景下，更具性?xún)r(jià)比的磷酸鐵鋰電池重回人們視野。

電池行業(yè)資深分析師張翔指出，本輪中國(guó)磷酸鐵鋰電池的技術(shù)水平已有了很大提升。尤其進(jìn)入2020年，比亞迪刀片電池以及寧德時(shí)代CTP工藝磷酸鐵鋰電池的推廣，已經(jīng)開(kāi)始改變高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。目前裝載刀片電池的比亞迪漢車(chē)型，以及裝載寧德時(shí)代新型磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3國(guó)產(chǎn)車(chē)型，都成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)高端市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型。

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助力電動(dòng)車(chē)降低成本

“磷酸鐵鋰電池占有率很有可能再次超過(guò)三元鋰電池?！辟Y深汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林說(shuō)，目前磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本，以及行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)高續(xù)航更理性的認(rèn)識(shí)，都推動(dòng)了磷酸鐵鋰電池新一波的市場(chǎng)滲透。尤其在降低電動(dòng)車(chē)成本方面，磷酸鐵鋰電池發(fā)揮了重要作用。磷酸鐵鋰電池一般要比三元鋰電池便宜20%左右。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，作為電動(dòng)車(chē)核心部件的電池現(xiàn)在占到電動(dòng)車(chē)成本的很大一部分?？刂齐姵爻杀緦?duì)于車(chē)企降低電動(dòng)車(chē)整車(chē)價(jià)格而言意義重大。

磷酸鐵鋰電池中沒(méi)有貴金屬，磷和鐵目前相對(duì)價(jià)格便宜，相比于配裝三元鋰電池的車(chē)輛，配裝磷酸鐵鋰電池的車(chē)輛至少有近5000元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

上文所述的看車(chē)人劉小姐最終選擇購(gòu)買(mǎi)搭載磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model3的價(jià)格是24.9萬(wàn)元，這比在年初購(gòu)買(mǎi)搭載三元鋰電池的同款特斯拉要便宜很多。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，在零部件全面國(guó)產(chǎn)化后，特斯拉后續(xù)還有降價(jià)空間。

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛今年9月在解讀《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》2.0版時(shí)表示，對(duì)于未來(lái)，動(dòng)力電池將不再單一以高能量密度引導(dǎo)，而將轉(zhuǎn)為堅(jiān)持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)。