其實(shí)是可以，但往更深一層想，續(xù)航能力再?gòu)?qiáng)，始終都有沒(méi)電的時(shí)候，更緊要的是著手處理充電設(shè)施的問(wèn)題。不過(guò)在我國(guó)某些沿海地區(qū)特大城市，人口密度較大，想完善這些地區(qū)的充電設(shè)施并不容易，因此車電分離不失是一個(gè)好方法。

回歸電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題，盲目追求續(xù)航能力不可取，但也不能讓車輛的續(xù)航能力保持在最初一兩百公里。續(xù)航能力要在保持動(dòng)力鋰離子電池包安全的前提下逐步提升，配合逐步完善的充電設(shè)施，可以滿足到消費(fèi)者出行的需求。

專家表示從續(xù)航里程以及使用效率上來(lái)說(shuō)，三元鋰離子電池包是現(xiàn)階段比較好的選擇，當(dāng)然安全性仍舊是它的短板。而在穩(wěn)定性上，錳酸鋰離子電池?zé)o疑更加突出，在各項(xiàng)指標(biāo)都很均勻的前提下有著不錯(cuò)的安全性。專家最后表示，將來(lái)新能源電池很有可能是氫燃料動(dòng)力鋰電池和動(dòng)力鋰離子電池包并存的局面。