最近幾年，隨著特斯拉風靡全球，電動汽車開始進入到大眾視野，而這其中的關鍵技術鋰離子電池更是因為被國家賦予了彎道超車的意義，受到了前所未有的關注和支持，涌現(xiàn)出越來越多的資本注入。

但目前，使用者的里程焦慮，造成政策熱、行業(yè)熱，但市場冷、用戶冷的現(xiàn)象，突破瓶頸的重任依然在于新能源汽車的重要組成部分：動力鋰電池。因此國家提出：我國動力鋰電池發(fā)展目標是2020年達到300Wh/kg。

實際上，行業(yè)漩渦中心的多數(shù)電池公司卻面對著：一方面要盡快釋放產量以圖謀未來的有效供應，一方面要應對目前電池競爭升級：材料上漲、電池售價下降、回款周期加長等多重經營壓力。因此近一段時間，行業(yè)內部的交流愈來愈緊密，業(yè)界紛紛希望通過加強交流與合作來尋求當下困境中的新道路。

在這樣的背景下：十月27-二十八日，由安徽省馬鞍山市政府主辦，起點研究、鋰電大數(shù)據(jù)承辦的2017(馬鞍山)新能源汽車動力鋰電池智能制造論壇暨安徽馬鞍山動力鋰電池項目交流會在馬鞍山隆重舉辦。公司郭總應邀參加，與行業(yè)同仁交流了共識并分享了《動力鋰電池技術前沿趨勢及天弋路線》。

他談到，新能源汽車的重要瓶頸在于電池的續(xù)航里程，關于這一提高續(xù)航里程瓶頸，天弋指出了兩條解決問題的思路：一、是市場調研論證的合理單次續(xù)航+有效安全的快充技術，二、是持續(xù)提升從單體到系統(tǒng)級能量密度及能量轉化率。但與此同時，公司作為運營機體而非研究單位，改善過程貫穿成本理念，才是行業(yè)應該探討共商的難關，才能符合國家新能源汽車市場普及化理念下對電池未來價格的指導目標。

當前，無論是能量型，還是能量兼顧功率型的動力鋰電池，國家新能源汽車的政策導向上，對動力鋰電池模塊提出了一些技術目標的要求：重要重要方向為低成本、高比能量、快充、高安全性及尺寸標準化。這是動力鋰電池發(fā)展的主攻目標。

但目前來看，新能源產業(yè)的發(fā)展在很大程度上要歸功于政策的扶持，當2020年補貼取消后，無論是新能源汽車，亦或是動力鋰電池，還能保持高速上升嗎？以上目標能否有所突破？

針對以上目標，郭總提出了天弋能源的對策。

1、降成本

提升電芯良率：提高生產線的自動化率可以有效提升電芯的良率。天弋具備高集成自動化的生產線，在低濕度與高潔凈度的環(huán)境下能夠運用獨特工藝與設備相匹配。

2、提升比能量

①做大電芯：通過新增電芯厚度或高度來提升電芯的能量密度。

②應用新材料體系：例如高鎳與硅碳。通過新增正負極克容量提升能量密度，而最終目標就是固態(tài)電池的成功商業(yè)化運用，其密度更高、更安全。

③設計與工藝優(yōu)化：通過設計與工藝優(yōu)化滿足安全、能量密度和壽命需求

3、輕量化

①模組輕量化：標準模組。共有材料輕量化、工藝輕量化、大模組化、結構簡單化、結構緊湊化這五大方面。

②PACK輕量化：標準箱。共有結構輕量化、材料輕量化、工藝輕量化、系統(tǒng)優(yōu)化設計及結構一體化五大方面。