電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)發(fā)布后，由于國(guó)標(biāo)對(duì)車身重量的限制，鋰電池得到了很好的發(fā)展，特別是在局部市場(chǎng)，鋰電池的推廣力度很大。

鋰電池雖迎來利好，但是安全性始終受到質(zhì)疑。

但可以預(yù)見，未來鋰電跟鉛酸之間的競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)更加激烈。

那么對(duì)于經(jīng)銷商而言，賣鋰電池賺錢，還是賣鉛酸電池賺錢？

接下來小編為大家詳細(xì)分析一下：

一、市場(chǎng)端--價(jià)格維度

一般來說，同規(guī)格下鋰電要比鉛酸貴上1倍以上，但這是考慮鉛酸電池價(jià)格不下跌的情況下。

多年來，鉛酸電池價(jià)格戰(zhàn)一直泛濫、嚴(yán)重，4812的價(jià)格時(shí)常殺到200-220的白菜價(jià)，而鋰電依然在530-540的價(jià)位，鋰電價(jià)格是鉛酸的2倍多。

鋰電在電動(dòng)車上應(yīng)用，循環(huán)壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達(dá)到2000次左右，是鉛酸的1.5倍-5倍。

就按800次來算，1組鋰電池=2組鉛酸電池的使用壽命。

考慮鉛酸價(jià)格的波動(dòng)，所以當(dāng)鋰電池的價(jià)格是鉛酸電池的1.5倍時(shí)，鋰電的溢價(jià)能力更好。

當(dāng)鋰電池是鉛酸電池的2.5倍時(shí)，鉛酸電池的利潤(rùn)空間就大的多。

二、政策端

近幾年，政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源車。

2020年4月財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，完善配套政策措施，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。

根據(jù)資源優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等條件合理制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，強(qiáng)化規(guī)劃的嚴(yán)肅性，確保規(guī)劃落實(shí)。

加大新能源汽車政府采購力度，機(jī)要通信等公務(wù)用車除特殊地理環(huán)境等因素外原則上采購新能源汽車，優(yōu)先采購提供新能源汽車的租賃服務(wù)。

推動(dòng)落實(shí)新能源汽車免限購、免限行、路權(quán)等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優(yōu)勢(shì)。

不僅新能源車會(huì)用到鋰電池，隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)行越來越多電動(dòng)自行車需要"鉛改鋰"，國(guó)家政策助力鋰電市場(chǎng)，前景一片光明！

新能源政策一覽表

三、價(jià)格方面

鋰電的價(jià)格不能像鉛酸電池一樣拉的很低，畢竟技術(shù)含量鋰電還是大于鉛酸的。

當(dāng)然，這種情況也僅限于當(dāng)前市場(chǎng)，如果鋰電池在技術(shù)上取得大的突破，進(jìn)一步拉低成本、增加性能和穩(wěn)定性，那鉛酸的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)消失殆盡了。