去年電動(dòng)車新國標(biāo)出來后，很多電動(dòng)車都面臨著被淘汰的命運(yùn)。其中有一個(gè)很大的原因就是：超重。

而影響超重的往往就是電動(dòng)車的鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池比能量小，導(dǎo)致其體積和重量都反比變大。

所以現(xiàn)在有越來越多的新國標(biāo)車都選擇裝置鋰電池，鋰電池問世時(shí)間沒有特別長，但由于其具有比能量大、重量輕、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)，無污染等特點(diǎn)，已成為未來電動(dòng)自行車能源的新發(fā)展方向。

鋰電池的使用相比鉛酸電池，有更高的要求不能過充電、過放電、過電流，否則將降低電池壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電池爆炸。

因此，我們?cè)谌粘＞S修電動(dòng)車遇到鋰電池，需要專業(yè)的鋰電池檢測儀，以檢測鋰電池的充放電性能。

未來幾年內(nèi)鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)逐步增多，從而對(duì)鋰電池的檢測設(shè)備需求也會(huì)加大。鋰電池從原件生產(chǎn)到整組電池銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)中都有對(duì)電池檢測的需求，比如：電芯生產(chǎn)廠家的分容測試篩選需求、電池組裝廠的進(jìn)料檢驗(yàn)測試、故障電池分析的需求、鋰電池經(jīng)銷商對(duì)電池售后檢測需求等等。

這些行業(yè)的需求都推動(dòng)了得康DT50W的出現(xiàn)。

得康DT50是一款高精度鋰電池分容測試儀，DT50W產(chǎn)品特點(diǎn)：

每一通道配置專用處理器，確保容量計(jì)算、計(jì)時(shí)、電壓及電流的控制達(dá)到完美的水平

全通道隔離測試，可以直接測試整組電池的電芯

單路5V/10A充放電功率

磷酸鐵鋰、三元鋰、鈷酸鋰、鎳氫、鎳鎘等類型電池全兼容

18650、26650、軟包電池、塊狀電池等物理規(guī)格電池全兼容安裝

熱源獨(dú)立風(fēng)道，溫控調(diào)速風(fēng)扇

電池測試探針高度可調(diào)，標(biāo)尺刻度方便調(diào)水平

運(yùn)行檢測狀態(tài)、配組狀態(tài)、報(bào)警狀態(tài)LED指示

電腦聯(lián)機(jī)設(shè)備測試，測試設(shè)置與結(jié)果詳細(xì)豐富

具備CC恒流放電、CP恒功率放電、CR恒電阻放電、CC恒流充電、CV恒壓充電、CCCV恒流恒壓充電、DCIR直流內(nèi)阻、擱置等測試工步可供調(diào)用

可自定義充電或放電各項(xiàng)參數(shù)，比如充電電壓

具備工步跳轉(zhuǎn)能力

可實(shí)現(xiàn)配組功能，測試結(jié)果按自定義標(biāo)準(zhǔn)配組，并在設(shè)備上標(biāo)記顯示功能

具備4個(gè)Y軸曲線繪制能力，同時(shí)具備數(shù)據(jù)報(bào)表功能，測試狀態(tài)窗格顏色自定義，在測試數(shù)量較多時(shí)可以輕松目測所有設(shè)備的檢測狀態(tài)。

現(xiàn)在市面上有很多檢測儀器都為共地式檢測方式，只能檢測單芯電池，對(duì)于整組電池的故障檢測，無法做到不拆解電池測量，造成了巨大的重工浪費(fèi)，現(xiàn)有的設(shè)備也不支持在線合格判定以及測試合格的配組。

所以我們?cè)谶x擇高精度電池檢測系統(tǒng)的時(shí)候，一定要看清楚儀器的產(chǎn)品特點(diǎn)。