具有這么多優(yōu)勢的燃料動力電池汽車，為何還會持續(xù)被多家車企拋棄呢？這就要從氫能產(chǎn)業(yè)鏈談起。

整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成包括氫氣制備、氫氣儲運及加注，和氫氣應(yīng)用。其中氫氣制備是氫能應(yīng)用的基礎(chǔ)，氫氣的儲運及加注是氫能應(yīng)用的核心保障，不同方向的應(yīng)用是氫能實用化的重要途徑和最佳表現(xiàn)形式。根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈所處位置不同，鏈條上的公司大致可細(xì)分為三個部分：

上游，重要包含氫資源的生產(chǎn)、運輸?shù)龋?/p>

中游，為燃料動力電池系統(tǒng)，重要是電堆和氫氣儲存設(shè)備及配件；

下游，是應(yīng)用板塊，包括加氫站、新能源汽車應(yīng)用等。

分清了這三個環(huán)節(jié)，下面我們就來看看每個部分所面對的問題和挑戰(zhàn)：

一、關(guān)鍵技術(shù)難攻克

了解燃料動力電池電堆部件的人，對燃料動力電池的核心技術(shù)質(zhì)子交換膜不會陌生，然而截至目前，全球能夠商業(yè)化供應(yīng)氫燃料動力電池質(zhì)子交換膜材料的公司除了美國杜邦，再無他家。日本境內(nèi)也有一家公司同樣可以生產(chǎn)，但出于眾所周知的原因，這家公司拒絕對任何國家銷售該產(chǎn)品。

二、成本過高

1、燃料動力電池車相對獨立復(fù)雜的動力系統(tǒng)直接導(dǎo)致燃料動力電池車的成本新增。比如：豐田Mirai售價6.9萬美元，遠(yuǎn)高于其他動力形式的同級別車輛。

2、數(shù)據(jù)顯示，目前，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站要1000多萬元，如此高昂的建設(shè)成本顯然是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。

3、在目前技術(shù)條件下，氫燃料動力電池的催化劑是鉑金。鉑金全世界產(chǎn)量很低且價格昂貴（大概是黃金的2倍），全球年產(chǎn)量約為兩百噸，60%還被用作首飾材料。而且鉑作為催化劑對氫氣純度要求較高，要達到99.99%以上。

三、安全問題

燃料動力電池加氫的背后，要一整套氫能源生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐。氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都要解決好。普遍來說，加氫站儲氫裝置應(yīng)該滿足能承受高壓、具備在線監(jiān)測功能、發(fā)生危險自動報警、良好的經(jīng)濟性要求。顯然，滿足這些要求的加氫站在初期的建設(shè)成本不會低。