隨著國家在電動車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策的拉動，我國的電動車產(chǎn)業(yè)高速的發(fā)展。尤其鉛酸蓄電池技術(shù)的進(jìn)步，更是推動了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的快速發(fā)展。在電動產(chǎn)品上的運(yùn)用，也是使其愈發(fā)輕便實(shí)用。正是如今電動車電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，各企業(yè)蜂擁面入，行業(yè)競爭白熱化，各種營銷手段層出不窮，讓消費(fèi)者看花眼。

最近小編在一電池QQ群中看到一圖片，電池秤著賣。

在科學(xué)技術(shù)及制造工藝高速發(fā)展的今天，這種判定也愈發(fā)顯得科學(xué)性不足，這個觀念明顯應(yīng)該得到修正。

電動車電池的制造工藝繁雜，整個電池制造過程從配方，和膏，固化，充電，活性物質(zhì)的利用率等等對電池的質(zhì)量都起到?jīng)Q定性的重要，而不是單純的重量就可以決定質(zhì)量，關(guān)鍵是要看活性物質(zhì)的利用率，電池的容量，放電時間和循環(huán)壽命?；钚晕镔|(zhì)就是當(dāng)蓄電池放電時通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，而在充電時又恢復(fù)為原組分的極板物質(zhì)。況且時代發(fā)展，工藝日益精湛，在相同容量，放電時間和循環(huán)壽命的情況下，越輕說明電池效能越高，技術(shù)含量也越高，也越便捷。就好比現(xiàn)在不會有人拿日益輕薄的電腦去跟以前繁重的臺式機(jī)相比，因此用電池重量來判斷電池質(zhì)量的方法是不科學(xué)也是不可取的。