眾所周知，特斯拉的電池是由7000多節(jié)的5號電池組成的，特斯拉采用的是松下的18650電池，現在存在的安全隱患是相當高的！又多接小電池組成的特斯拉電池，其性能當前并不穩(wěn)定，不僅安全隱患大，而且在碰撞的過程中極易變形，只要一節(jié)電池出現松散容易變形，就可能出現大的安全隱患比如爆炸。

那么特斯拉在明知存在如此多的安全隱患的前提下，為何依舊保持使用而不另選他路使用單個大的電池呢？都了解看問題要用辯證的眼光去看待，我們不能只看到特斯拉電池身上所存在的劣處，從而忽略了它本身所擁有的好處。

特斯拉的電池密度大，與同等體積的發(fā)動機相比，特斯拉的電池能儲存更多的電量，而特斯拉賣的不僅僅是電池，還有技術，是關于7190節(jié)電池管理的電控技術，與獵鷹火箭發(fā)動機相同采用的是并聯的方法，其關于電池并聯的電控技術，已經達到了相當高的水平，可以保證并聯的穩(wěn)定性，防止不必要的問題發(fā)生，而且由多節(jié)小電池組成的特斯拉電池在電池損壞的情況下，只需更換其中損壞的一小節(jié)就行，不必整個換掉，不僅方便還省錢！

與比亞迪形成比較的是，比亞迪做電池栽就栽在磷酸鐵鋰上，在三元方面的落后，是其失敗的最根本原因，2018年動力鋰電池的補貼標準中，要求提升動力鋰電池的容量，所以做三元的都有上升的空間，而比亞迪早前就將重點放在了磷酸鐵鋰上，關于三元方面的研究很少達不到國家的補貼標準，一直都存在倒貼的情況。

新能源時代是綜合實力大比拼的時代，我們不能只論電池而忽略掉了其他因素，要從綜合方面出發(fā)，站好出發(fā)點，用全新的眼光去對待當前市場上的各種競爭產品，不管是技術也好，還是能源也罷，只要能對社會做出好的貢獻，都有其可用之處。據電池我國網了解,受國家新能源汽車財政補貼政策調整影響,具有更高能量密度優(yōu)勢的三元電池獲得更多主機廠的青睞,而三元電池的上升重要得益于純電動乘用車市場的拉動。目前,國內磷酸鐵鋰的主流市場電動客車上升趨勢放緩,而乘用車市場需求占電動汽車整體需求的比例卻在不斷攀升,未來三元電池的市場份額將會進一步擴大。

業(yè)內機構分析,整個2018年度我國新能源汽車產銷量重要由乘用車市場拉動,預計2019年新能源汽車產銷量將突破150萬輛,乘用車依舊是拉動新能源汽車市場的重要驅動力。與之相對應,2019年三元電池在新能源汽車中的總需求量或有35%的增幅,動力鋰電池主導地位將日益鞏固。

而從2018年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》來看,新能源乘用車配套三元鋰離子電池占比達92.5%,已經占據絕對主導地位。業(yè)內分析稱,車企為獲取更多財政補貼,2018年新申報車型的動力鋰電池重要以能量密度更高的三元鋰離子電池為主,而磷酸鐵鋰離子電池已逐步轉移到新能源客車等領域。2019年這一趨勢仍將延續(xù)。