豐田的“門戶”項目提出了未來燃料電池為肯沃斯的拖車頭，創(chuàng)造一個零排放的半拖車頭能拉動45000磅的貨物行駛200英里。

“我們用了兩輛燃料電池未來汽車（Mirai），用他們集成肯沃斯。這是一個快速發(fā)展計劃。儲氫罐更大。電池更多。半拖車頭與未來（Mirai）是完全不同的。但兩個燃料電池堆，是一樣的。主要目的是為了證明沒有改變的未來系統(tǒng)的卡車休息的可擴展性。我們的系統(tǒng)可以處理80000磅組合負荷”ChrisRovik說，豐田汽車美國北部的“門戶”項目工程經(jīng)理，努力發(fā)展一支零排放的半拖車拖運貨物從世界最繁忙的集裝箱港口，長灘和洛杉磯，一個在人口稠密的加利福尼亞南部海岸線的終點。I-710高速公路走廊進出這些雙端口的綽號是“癌癥胡同”因為柴油機排放已經(jīng)占領(lǐng)地區(qū)幾十年來了。由于目前的高污染，港口不允許擴建。

燃料電池車outsprints同等強大的柴油車。100%扭矩的優(yōu)勢，立即交付，從零轉(zhuǎn)。

Rovik和GiorgioZoia，這是豐田的燃料電池開發(fā)計劃的兩個作品，視頻中可以看到我們的寶貝在地上爬來爬去，他們的燃料電池肯沃斯T680“滑翔機”在豐田的亞利桑那州試驗場驅(qū)動的會話。兩個電動馬達安裝在機艙內(nèi)產(chǎn)生1325磅英尺的扭矩和670馬力的電當(dāng)量，相當(dāng)于常規(guī)10.8-liter柴油機（通常會裝在肯沃斯的鼻子（前發(fā)動機箱）。我們繞著試驗場跑，沒有拖車，有45000磅貨物，我們在街上比賽。踏板下，大藍肯沃斯的速度在大約60邁（mph英里/小時），不產(chǎn)生任何有害排放，只有水蒸汽。通過一系列的控制門回到車庫時，我想豐田也許應(yīng)考慮做一個燃料電池賽車參加在勒芒24個小時的“車庫56”實驗級大獎賽。這可能會比贏得比賽帶來更多的媒體和關(guān)注。

“燃料電池已經(jīng)非常有效了。燃料電池也越來越便宜。它們的昂貴，是因為鉑?，F(xiàn)在，貴金屬用量正在下降，”Zoia說。

JoanOgden，在戴維斯大學(xué)交通運輸研究所的可持續(xù)交通能源途徑程序環(huán)境科學(xué)與政策教授和主任說，“我們跟人們討論白金的問題，似乎大家都意識到和預(yù)見未來從現(xiàn)在的50%到將來基本上100%的回收。鉑金將是對很多東西的需求。不僅適用于燃料電池，也適用于其他清潔過程。他說：“在開采汽油動力的道路上，傳統(tǒng)的催化轉(zhuǎn)化器可能使用2到4克的鉑，并不需要開采如此多的珍貴白金。”。目前，燃料電池汽車使用的鉑只是傳統(tǒng)的催化轉(zhuǎn)化器大約兩倍，所以燃料電池的推廣應(yīng)用，不會導(dǎo)致鉑的需求數(shù)量的大幅度增加。