筆者通過(guò)近兩天的溝通發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于中韓自貿(mào)協(xié)議帶來(lái)的沖擊并沒有太大的危機(jī)感。很多企業(yè)并未出臺(tái)及時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。在這些企業(yè)看來(lái)，韓系鋰電池關(guān)稅的下降雖然會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成沖擊，但并非致命。

這主要有以下幾個(gè)原因：首先國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在新能源汽車發(fā)展多年的基礎(chǔ)上積累了一定的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)；其次，在降低電池成本方面，國(guó)內(nèi)各企業(yè)從未懈怠過(guò)，如何提升電池的比能量是國(guó)內(nèi)電池企業(yè)一直努力的方向；第三，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)也在不斷嘗試新鮮的商業(yè)模式，不斷鞏固自身和整車廠的合作關(guān)系；第四，不斷擴(kuò)大的新能源汽車需求，也在促使電池企業(yè)不斷提升生產(chǎn)規(guī)模，規(guī)模化效益日漸顯現(xiàn)，電池企業(yè)的成本壓力在不斷減輕。

在業(yè)內(nèi)人士的眼里，韓系電池關(guān)稅的降低更像在水池里放了一條鯰魚，它的作用在于進(jìn)一步激活產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著成本的不斷降低、技術(shù)的不斷提升，中國(guó)與韓國(guó)電池企業(yè)的差距正在逐漸縮小。因此，我們有理由相信，國(guó)內(nèi)企業(yè)可以應(yīng)對(duì)這輪政策帶來(lái)的沖擊。