解決鋰電池安全問題需借鑒國外經(jīng)驗(yàn)

近年來由于電池安全問題導(dǎo)致的電動(dòng)汽車起火事件頻發(fā)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，讓本來就對(duì)電動(dòng)汽車有疑慮的廣大消費(fèi)者，更是心生抵觸。其根源是因?yàn)檫^充、過熱、電觸發(fā)、碰撞等因素都可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池熱失控。熱失控的原因與電池的選型和熱設(shè)計(jì)不合理，或者外短路導(dǎo)致電池的溫度升高，或者電纜的接頭松動(dòng)等有關(guān)?？梢詮碾姵氐脑O(shè)計(jì)和管理兩方面解決，比如開發(fā)防止熱失控的材料來阻斷熱失控的反應(yīng)等，對(duì)于電池管理，可以先預(yù)測(cè)不同的溫度范圍來定義安全等級(jí)。

另外，不同的電池其安全等級(jí)也大不相同。例如在碰撞發(fā)生的情況下，磷酸鐵鋰的安全性要高于三元鋰電子電池，所以到現(xiàn)在為止，我們?nèi)匀粓?jiān)持在大客車上使用磷酸鐵鋰電池，暫時(shí)還不宜大規(guī)模使用三元鋰電子電池，尤其是12米大客車。

國內(nèi)電池企業(yè)想要在安全問題上取得突破，還應(yīng)學(xué)習(xí)研究特斯拉電池的安全設(shè)計(jì)。客觀地說，特斯拉的電池并不安全，至少單體電池是不安全的。但是，不安全的單體電池能夠做到系統(tǒng)安全，是因?yàn)樘厮估昧?000多只18650的三元鎳鈷鋰電池，單體不安全的電池組合起來就安全了。這也成為特斯拉安全設(shè)計(jì)的專利。