電動化滲透率越過10%拐點，市場化突破明顯提速，有關車企而言，導入更高性能電池來提升產品競爭力，已經成為新周期下市場競爭的關鍵點。

而將動力鋰離子電池能量密度提升一個量級，鋰金屬電池是必然選擇。

作為下一代動力鋰離子電池代表公司，無論是產品開發(fā)、工藝制造，還是車企應用及上市進程，SES正逐步擊破混合鋰金屬電池的產業(yè)化“桎梏”。

從產品開發(fā)進程看，鋰金屬電池已從最初的單層、多層、Ah級電芯躍升進入車規(guī)級100Ah電芯級別。

SES近期公布的Apollo?鋰金屬電池容量高達107Ah，是目前全球單體容量最大的鋰金屬電池，也是首次公開展示的超過100Ah的單體鋰金屬電池。

Apollo?107Ah電池，重量僅0.982Kg，能量密度為417Wh/kg、935Wh/L，在室溫下進行10小時、3小時和1小時放電測試，均展現出極高的容量和能量密度。

從工程制造環(huán)節(jié)看，與QuantumScape、SolidPower等同行所選擇的全固態(tài)電池路徑不同，SES選擇的混合鋰金屬電池既保持了鋰金屬電池高能量密度的特性，同時在工藝和制造上與現有的鋰離子電池匹配度較高。

SES已掌握一套混合鋰金屬電池產業(yè)化的核心材料技術，并摸索出了完整的生產工藝和制造流程，包括寬幅鋰金屬負極、復合負極涂層、基于聚合物的隔膜、高濃度液體電解質配方、高能量密度正極等。

此外，SES的三個并行開發(fā)方向有：新材料開發(fā)平臺Hermes?、車用級大電芯生產工藝開發(fā)能力Apollo?和用于監(jiān)控電池健康的人工智能安全軟件Avatar?。

從車企端的應用節(jié)奏看，已經在加速推動鋰金屬電池的商業(yè)化應用與驗證，普遍規(guī)劃將于2025年左右“上車”。

SES正與通用和現代開展A樣品合作，計劃明年推出車用級鋰金屬電池A樣品，2024年供應C樣品，2025年正式開啟鋰金屬電池的商業(yè)化量產。

為了配合B樣及C樣的驗證，SES正在建設上海超級廠，計劃于2023年竣工，建成后的產量將達到1GWh，成是全球產量最大的鋰金屬電池廠。

從資本融資進程看，下一代電池公司紛紛進入融資中后期階段，并開始集中美國上市，產品逐步完成前期技術開發(fā)階段，進入批量工業(yè)化新周期。

今年七月，SES宣布與艾芬豪資本收購公司達成最終合并協議。交易完成后，合并的公司將在紐約證券交易所上市，新股票代碼為“SES”。

從政策導向看，下一代動力鋰離子電池的產業(yè)化已經提上日程，我國、歐盟、美國等各大經濟體有關鋰金屬電池的開發(fā)和量產均做出了政策引導和規(guī)劃部署。

高工鋰電認為，未來幾年，全球將會以政策引導、資金補貼、產業(yè)鏈協同等方式加快推進鋰金屬電池的產業(yè)化進程。

而以SES為代表，依托自身的技術沉淀，建立可行的工業(yè)化路徑，并聯合產業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略合作伙伴，將加速實現新技術和產品的產業(yè)化落地。