北京時間六月四日消息，據(jù)國外媒體報道，挪威能源咨詢機構(gòu)RystadEnergy最新一份報告發(fā)現(xiàn)，全球電動汽車"狂潮"即將來臨，鋰離子電池的生產(chǎn)量力在未來十年內(nèi)要新增十倍才滿足新增需求。

據(jù)Rystad估計，電池生產(chǎn)領(lǐng)域到2030年將要新增5600億美元投資，其中近一半將用于滿足TSLA龐大的擴張計劃。和此同時，全球電池生產(chǎn)也將在這一年實現(xiàn)7TWh（億千瓦時）的產(chǎn)量上升，而全球最大的電池生產(chǎn)商CATL和全球第二大汽車制造商德國大眾集團將成為上升背后的重要驅(qū)動力量。目前全球EV電池產(chǎn)量僅為這一數(shù)字的十分之一。

去年九月，TSLA宣布一項雄心勃勃的計劃，準備到2030年把電池生產(chǎn)量力提升至3TWh。Rystad認為，如實現(xiàn)這一目標則，TSLA將要未來9年在全球各地新增2300億美元投資，建設(shè)所謂的電池"超級廠"（gigafactories）。

這是該公司迄今所承諾的投資數(shù)字的13倍，假如Rystad的數(shù)據(jù)無誤，這將占到從現(xiàn)在起至2030年間，全球電池生產(chǎn)投資近一半的份額。到目前為止，TSLA已承諾在2015年至2030年期間投資180億美元用于電池生產(chǎn)。

TSLA目前的總產(chǎn)量只有50GWh，所以3TWh的目標是其當前產(chǎn)量的60倍之巨。根據(jù)TSLA現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施，部分新增產(chǎn)量預(yù)計將來自其位于內(nèi)華達州的旗艦廠。該廠目前年產(chǎn)量為20GWh，但目前的運營水平僅為其最終產(chǎn)量的30%。然而，即使該廠滿負荷運轉(zhuǎn)，也無法實現(xiàn)3TWh這一目標。TSLA還在紐約和我國上海擁有超級廠，并正在德克薩斯州的奧斯汀和德國的柏林建造超級廠。該公司計劃在世界各地建立更多的超級廠，日本、韓國、英國和印度等國都是傳聞中的候選基地。下圖中的灰色區(qū)域表示未指定區(qū)域的產(chǎn)量，其中大部分屬于TSLA，Rystad認為到2030年全球EV產(chǎn)業(yè)將要這么多的電池生產(chǎn)。然而，從圖中可以看出，大部分現(xiàn)有和承諾中的產(chǎn)量均位于亞洲，但一半以上的新增產(chǎn)量尚未確定生產(chǎn)位置。

據(jù)報道，CATL正計劃在德國建造其首個歐洲超級廠，并擴大福建、江蘇和四川的現(xiàn)有廠。該公司目前承諾的投資占全球電池總投資的16%。據(jù)Rystad估計，到2025年，該公司還要新增投資710億美元，才能將年生產(chǎn)量力提高到1.5TWh。

另一方面，大眾汽車宣布計劃在歐洲建造6家超級廠，其承諾投資在全球總投資中的占比也是16%。此外，SVOLT、LG化學、Farasis和比亞迪等電池制造商也不甘落后，紛紛承諾在此期間投入100億美元以上的資金，用于電池開發(fā)和生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)指出，要實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》將全球平均氣溫升高控制在2度以內(nèi)這一目標，交通運輸業(yè)必須在下一個10年實現(xiàn)快速電動化。事實上，認真考慮實現(xiàn)這一目標的國家和司法管轄區(qū)正在推出更加積極的規(guī)則和激勵措施，以推動消費者和公司遠離汽油和柴油汽車，轉(zhuǎn)向電動汽車。

Rystad表示，這一趨勢將導致全球電動汽車狂潮的到來。到2030年，全球鋰離子電池制造能力將從目前的0.76TWh提升至7TWh。該機構(gòu)表示，這將要大約5600億美元的新投資才能滿足生產(chǎn)需求。迄今為止，全球在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的支出約為1280億美元，Rystad對此評價為"相對溫和"。

該機構(gòu)高級分析師馬修·威爾克斯（MatthewWilks）表示，"研究表明，2021年全球電池銷售額將達到800億美元，比2020年上升26%?？紤]到電池需求的激增，Rystad預(yù)計2025年全球銷售額將達到1300億美元，并在2030年接近1600億美元。"威爾克斯進一步指出，"雖然銷售上升速度低于全球產(chǎn)量的上升速度，但由于電池化學成分和學習曲線節(jié)省的預(yù)期變化，電池成本預(yù)計將在這個十年下降，從而提高利潤率。"