近日，有財經(jīng)媒體報道稱蔚來汽車包下了CATL的一條磷酸鐵鋰離子電池生產(chǎn)線，搭載磷酸鐵鋰離子電池的蔚來車型正在測試準備中，有望在年內推出。

對此，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌回應稱"我們在做各種可能性的討論，短時間內不會量產(chǎn)使用，而且磷酸鐵鋰其實也占不了那么多（比例）。"這從側面印證了，蔚來將推出磷酸鐵鋰離子電池版本車型的信息可靠性。

根據(jù)蔚來方面的說法，采用磷酸鐵鋰離子電池的原因是為了提高車輛的續(xù)航能力，未來之所以對磷酸鐵鋰離子電池感興趣，和其100度電計劃有關，根據(jù)2020年十一月六日蔚來汽車公布的100度電計劃，蔚來ES8搭載的84kWh電池組在采用100kWh電池租后，NEDC續(xù)航里程有望從現(xiàn)在的425公里提升到580公里。而磷酸鐵鋰離子電池CTp技術（CellTopack，無模組技術）的成熟，使得體積能量密度法度降低，讓電動汽車可以在有限的空間內搭載更多的電池來提升電池容量，續(xù)航也將進一步提升，因此蔚來計劃通過CATL的一條磷酸鐵鋰生產(chǎn)線用于生產(chǎn)100度電池。

由于TSLAModel3車型和ModelY車型在國產(chǎn)后大幅降價，尤其是2021年十月份，改用磷酸鐵鋰離子電池的國產(chǎn)TSLAModel3標準續(xù)航升級版的價格從29.18萬元直接降低至24.99萬元，再加上元旦期間國產(chǎn)TSLAModelY車型的大幅降價，給蔚來的ES6車型以及將要推出的純電動轎車造成了非常大的壓力。采用成本更低的磷酸鐵鋰離子電池后，未來能否像TSLA相同進一步降低車輛的價格成為一個待解的疑問。

但蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌關于蔚來降價預期做了否定的表態(tài)，他認為蔚來和TSLA的定價方式不同。"有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。但是蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。"不過盡管李斌代表未來方面否認了通過采用磷酸鐵鋰離子電池降低成本的因素，但根據(jù)蔚來汽車財報顯示，由于各種成本居高不下，蔚來毛利率長期為負，直至2020年第二季度毛利率才首次轉正，達到8.4%，和TSLA接近30%的毛利率還是有不小的距離。

隨著一月九日，蔚來電池日的臨近，蔚來首款純電動轎車也蓄勢待發(fā)，磷酸鐵鋰離子電池是否會成為蔚來的選擇，依然有諸多的不確定性，但相比三元鋰離子電池欠佳的熱穩(wěn)定性，磷酸鐵鋰離子電池在低溫時導電性明顯下降，致使電池內阻增大，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型在低溫時續(xù)航衰減幅度明顯大于三元鋰離子電池，假如和TSLA相同采用磷酸鐵鋰離子電池，蔚來將如何解決這一問題也成為業(yè)內關注的話題。