據(jù)外媒NewAtlas報道，日產(chǎn)于2010年開始在其Oppama廠生產(chǎn)第一代Leaf電池電動汽車?，F(xiàn)在該公司已經(jīng)在廠的自動導引車中讓這些車輛的舊電池組獲得"第二次生命"。

由于磁力軌道的用途，機器人牽引車在廠車間內(nèi)沿著預先設定的路徑向工人運送零部件，這樣他們就不用走神尋找丟失的零部件，可以專注于手頭的工作。Oppama廠有700多輛這種自動導引車（AGV）在運行，全球有4000多輛自動導引車在廠運行。

這些送貨機器人最初使用的是鉛酸電池，每年都要更換，但日產(chǎn)報告稱，大約8年前，工程師們設法從第一代Leaf核心的24千瓦時電池組中提取了鋰離子電池模塊，并將其重新包裝，用于AGV。

不過那是新電池?，F(xiàn)在，該公司已經(jīng)開始使用重新利用的模塊，這些模塊仍有生命力，但已經(jīng)不能有效地為電動汽車供應動力。預計這些重新利用的電池模塊在AGV中可以使用7到8年。

充電站位于整個廠的關鍵點，當AGV在廠車間里移動時，它們會短暫地停下來快速充電。這樣做的目的是，當它們在沿途戰(zhàn)略位置的充電站?？繒r，它們的電池將獲得越來越多的電量。

日產(chǎn)現(xiàn)在正在研究如何讓磁性軌道退役，轉而為AGV配備更先進的自主導航系統(tǒng)。當然，日產(chǎn)并不是唯一一家想為"第二生命"電池找到好用處的汽車公司，雷諾、沃爾沃、寶馬等公司也在研究如何重新利用電動汽車的電池。