十二月二十二日消息，據(jù)知情人士透露，蘋果公司正在推進(jìn)其"蘋果汽車"項(xiàng)目，并計(jì)劃在2024年投產(chǎn)，其可能搭載自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)。

自2014年以來，蘋果就從零開始設(shè)計(jì)自己的汽車，即所謂的"泰坦計(jì)劃"（projectTitan），不過進(jìn)展緩慢。蘋果甚至曾一度放棄了研發(fā)全車的努力，轉(zhuǎn)而專注于研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，并重新評(píng)估了自己的目標(biāo)。曾效力TSLA的蘋果資深人士道格·菲爾德(DougField)于2018年重返蘋果，并于2019年在團(tuán)隊(duì)中190人。

兩名知情人士說，自那以來，蘋果已經(jīng)取得了足夠多的進(jìn)步，現(xiàn)在其目標(biāo)是為消費(fèi)者研發(fā)全車。蘋果為大眾市場打造個(gè)人汽車的目標(biāo)和Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo等競爭對(duì)手截然不同，Waymo已經(jīng)制造出無人駕駛出租車，并嘗試供應(yīng)無人駕駛叫車服務(wù)。

知情人士表示，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可以"徹底"降低電池成本，并新增車輛的續(xù)航里程。蘋果拒絕就其計(jì)劃或未來產(chǎn)品置評(píng)。

不過，即使對(duì)蘋果來說，制造全車也存在艱巨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。蘋果財(cái)力雄厚，每年生產(chǎn)數(shù)億部電子產(chǎn)品，零部件來自世界各地，但其從未制造過任何汽車。TSLA用了17年時(shí)間才最終實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。

目前還不清楚誰會(huì)幫助組裝完整的蘋果品牌汽車，但知情人士表示，他們預(yù)計(jì)該公司將依賴制造合作伙伴。據(jù)推測，蘋果仍有可能決定將其努力范圍縮小到只開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)將和傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)的汽車整合起來，而不是銷售蘋果品牌的汽車。

兩名了解蘋果計(jì)劃的人士警告稱，和新冠肺炎疫情相關(guān)的延遲可能會(huì)將蘋果汽車投產(chǎn)時(shí)間推遲到2025年或更晚。不過，蘋果已決定從外部合作伙伴那里獲取支持，包括引入激光傳感器，它可以幫助自動(dòng)駕駛汽車獲得道路的三維視圖。

另一位知情人士說，蘋果汽車可能會(huì)配備多個(gè)激光傳感器，用于掃描不同的距離。其中有些傳感器可能來自蘋果內(nèi)部開發(fā)的激光，該公司今年公布的iphone12pro和ipadpro都配備了激光傳感器。此前曾有報(bào)道稱，蘋果和潛在的激光供應(yīng)商進(jìn)行了談判，但該公司也在研究制造自己的傳感器。

至于蘋果汽車使用的電池，知情人士說，蘋果計(jì)劃使用一種獨(dú)特的"Monocell"電池設(shè)計(jì)，通過取消容納電池材料的袋子和模塊，擴(kuò)大電池中的單個(gè)電池來釋放電池組內(nèi)部的空間。

蘋果的設(shè)計(jì)意味著，更活躍的材料可以被塞進(jìn)電池里，這可能會(huì)讓汽車的續(xù)航里程更長。知情人士稱，蘋果還在研究磷酸鐵鋰離子電池，這種電池天生就不太可能過熱，因此比其他類型的鋰離子電池更安全。知情人士在談到蘋果的電池技術(shù)時(shí)說："這會(huì)將電池推到全新的水平，就像人們首次看到iphone相同。"

據(jù)悉，蘋果之前曾和麥格納國際公司(MagnaInternational)就生產(chǎn)汽車進(jìn)行談判，但隨著蘋果的計(jì)劃變得不再明朗，談判最后無疾而終。麥格納沒有立即回復(fù)記者的置評(píng)請求。

為了實(shí)現(xiàn)盈利，汽車合同制造商通常要求的制造數(shù)量也可能對(duì)蘋果構(gòu)成挑戰(zhàn)，因?yàn)樘O果依然是汽車市場的新手。知情人士說："為了找到合適的汽車組裝廠，蘋果可能每年要生產(chǎn)10萬輛汽車，而且還會(huì)逐年增多。"