據(jù)外媒報(bào)道，TSLACEO埃隆?馬斯克日前在歐洲電池會(huì)議上表示，TSLA的長(zhǎng)期目標(biāo)是將電池組的成本降至50-55美元/kWh。

就當(dāng)前來(lái)看，電池組的成本仍很高，到2019年底，除TSLA外的市場(chǎng)平均成本約為156美元/kWh。TSLA對(duì)其電池組的實(shí)際成本一直保密，但馬斯克此前曾透露，該公司2018年底每千瓦時(shí)的成本將低于100美元。

TSLA此前公布的全新4680電池，新的信息顯示，依托于新的電池技術(shù)以及由TSLA把控的生產(chǎn)流程，未來(lái)能夠使TSLA車(chē)型的續(xù)航里程提升54%，每kWh的電池成本降低56%，每kWh所需的投資成本降低69%。由此可以估算，未來(lái)4680電池投產(chǎn)后，TSLA或能夠?qū)⑵涑杀窘档椭?0-55美元/kWh左右。

馬斯克稱(chēng)，TSLA目前已能夠生產(chǎn)具有長(zhǎng)續(xù)航里程、快速充電的汽車(chē)。但是，為了讓這些汽車(chē)越來(lái)越便宜，該公司必須繼續(xù)降低電池生產(chǎn)成本。同時(shí)，降低電池的生產(chǎn)成本將是電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的定價(jià)相同甚至更低的關(guān)鍵。

編輯點(diǎn)評(píng)：

TSLA在我國(guó)曾進(jìn)行多輪降價(jià)，依靠的就是包括電池在內(nèi)的零部件成本降低，如今TSLA又提出了一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的電池成本目標(biāo)，正如馬斯克所言，此舉是希望進(jìn)一步拉低電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)，甚至能夠比燃油車(chē)更低，以取得更好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和銷(xiāo)售利潤(rùn)。你認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)和同級(jí)別的燃油車(chē)同價(jià)還遠(yuǎn)嗎？大概幾年能夠?qū)崿F(xiàn)？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)告訴我們你的想法吧。