TSLA我國供應商CATL正在研究一項新技術(shù)，將使電池和電動汽車的底盤"合體"，這一技術(shù)或使續(xù)航里程突破800公里。

這一技術(shù)背后的原理是，假如將電池直接集成到電動汽車的框架中，就可以實現(xiàn)瘦身，從而將更多的電池裝到電動汽車中，續(xù)航里程因此得到擴展。

該技術(shù)將使電動汽車電池制造商從更早的階段就參和車輛設(shè)計，汽車制造商目前傾向于從電池制造商那里采購電池模塊，要使其適應汽車的機械設(shè)計。

CATL董事長曾毓群周三在我國汽車藍皮書論壇上表示，通過采用這項新技術(shù)，電動汽車的續(xù)航里程可能超過800公里（500英里），CATL計劃2030年之前推出該技術(shù)。曾毓群并未透露CATL是否已經(jīng)和其他汽車制造商合作實行這一新設(shè)計。

壓力之下CATL動作頻頻

快速變化的市場讓CATL感受到了壓力。全球動力鋰電池市場調(diào)研機構(gòu)SNEResearch公布的2020年上半年全球動力鋰電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，上半年LG化學的電池裝機量超越CATL成為全球第一，CATL的裝機量下降了28.1%。我國新能源汽車市場下降和日韓電池公司的擴張推動了這一結(jié)果。

今年上半年歐洲新能源汽車市場上升了52%，但我國新能源汽車市場下降了44%，一升一降之間，歐洲已經(jīng)反超我國。和此同時，日韓電池在歐洲市場的規(guī)模有所擴大。CATL董事長曾毓群預測："今年整個歐洲的電動汽車銷售量將超過我國，我們非常痛苦。"

壓力之下CATL近期動作頻頻，正在探索包括電池回收和儲能在內(nèi)的新業(yè)務。CATL目前向TSLA公司供應磷酸鐵鋰（LFp）電池，最近和日本本田汽車簽署了合作伙伴關(guān)系，同時還是大眾和戴姆勒的供應商。

值得注意的是，CATL還加大了產(chǎn)業(yè)布局，除了研發(fā)新技術(shù)外，還努力打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。周二CATL通告稱，擬圍繞主業(yè)，以證券投資方式對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市公司投資不超過190.67億元，以確保關(guān)鍵資源并加速全球擴張。