該合資公司將被稱為Cellforce集團，正在等待歐盟的資助。

大多數(shù)汽車制造商生產(chǎn)其汽車使用的發(fā)動機。公平的是，當(dāng)他們轉(zhuǎn)向電動汽車時，他們決定也制造自己的電動機。從這個意義上講，電池也可以是戰(zhàn)略性的。和燃油不同，它們是汽車的一部分。這就是為何TSLA將很快生產(chǎn)其電池以及和定制電池相關(guān)的保時捷，使其在德國圖賓根生產(chǎn)的原因-至少要有Tagesspiegel背景正確的條件。

這家德國報紙稱，兩家公司合資成立了一家名為CellforceGroup的合資公司。這家廠只是在等待歐盟的建設(shè)融資。因為新公司適合作為IpCEI項目(歐洲共同利益的重要項目)，所以這是可能的。IpCEI的資金已經(jīng)幫助寶馬和歐寶進行了電池生產(chǎn)項目。

目前尚不清楚新廠將生產(chǎn)多少個單元，但顯然更關(guān)注質(zhì)量而不是數(shù)量。TagesspiegelBackground表示，它將制造"相當(dāng)少量的具有高能量密度和低內(nèi)阻的高性能存儲單元。"保時捷有自己的電池日嗎?

關(guān)于大量的電池，保時捷可能會繼續(xù)從已經(jīng)為Taycan供應(yīng)的LGChem那里購買。據(jù)稱，這家韓國公司很可能會幫助保時捷制造Macan的未來電動版本。

這些新的"高性能存儲單元"可能注定要用于保時捷陣容中更昂貴的車輛，例如panamera或Cayenne。保時捷還將開發(fā)基于917概念車的新型電動超級跑車。這些新電池的描述使它們看起來非常適合此類汽車。

無論保時捷想要將其用于什么用途，看到它參和電池生產(chǎn)都是時代如何改變的有力標志。電動遷移率和以下情況無:僅取決于何時。越早越好。