鋰離子電池技術(shù)獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)可說是實(shí)至名歸，鋰離子電池是3C設(shè)備、電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的重心，未來需求量也會(huì)逐年攀升，不過鋰、鈷、鎳電池必要金屬材料夠用嗎？許多電動(dòng)汽車廠已開始考慮到這項(xiàng)問題，開始慢慢改變電池的材料比例。

根據(jù)能源顧問公司W(wǎng)oodMackenzie先前的資料，隨著電動(dòng)汽車崛起，愈來愈多車廠新增電動(dòng)汽車產(chǎn)量，車用電池關(guān)鍵材料可能會(huì)在2020年中旬出現(xiàn)緊缺現(xiàn)象。因此有些車廠考量到鈷的地球含量低、成本高和毒性問題，決定提高地球含量較多的鎳比例、減少鈷含量。

鋰離子電池分很多種，整體來說可以分為鈷酸鋰（LCO）、磷酸鐵鋰（LFp）和三元材料（NMC），其中三元電池的正極材料使用鋰、鎳、鈷等金屬構(gòu)成，依照調(diào)配比例的不同而來，而現(xiàn)在則有不少廠商想提高鎳的比例，將鎳：鈷：鋰的比例改成8：1：1，也就是「811電池」。

我國電池廠CATL（CATL）在今年初已經(jīng)研發(fā)出811電池原型并成功商業(yè)化，比容量更達(dá)到每公斤304Wh，根據(jù)礦產(chǎn)咨詢公司艾達(dá)馬斯（AdamasIntelligence）資料，在八月份我國車用電池銷售中，約有13%是811電池，相較之下一月的比例只有少少的1%。

而有鑒于CATL在我國的市占第一，以及在全球也有不錯(cuò)的成績(jī)，AdamasIntelligence指出，隨著CATL持續(xù)出貨，其他電池制造商的富鎳電池開始商業(yè)化，預(yù)計(jì)811電池的市占和銷售范圍將在一年半到兩年內(nèi)大幅新增。

高鎳比例的電池不只有811電池，TSLA已在電池中提高鎳、降低鈷比例，以達(dá)到更高續(xù)航力，象是TSLA在2018年五月初指出，Model3鋰離子電池已經(jīng)在大幅減少鈷用量狀況下達(dá)到高能量密度，且雖然電池鎳含量新增，但還能維持良好熱穩(wěn)定性。

TSLA電池供應(yīng)商panasonic（松下）也先前表示，因應(yīng)鈷價(jià)上漲及未來鈷供應(yīng)短缺可能性，公司已經(jīng)開始研發(fā)無鈷電動(dòng)汽車電池。

目前全球開采的鎳礦有70%用來制造不銹鋼，只有少部分用在車用電池，而隨著高鎳電池需求新增，情況將會(huì)有所改變，瑞銀集團(tuán)分析也指出，高鎳電池現(xiàn)在愈來愈受市場(chǎng)歡迎，因?yàn)殒囋诟邷叵氯阅芊€(wěn)定，且能對(duì)抗過度充電。

不過也不是每種鋰離子電池都會(huì)用到鈷，象是磷酸鐵鋰離子電池就不含鈷等貴重元素，性能不錯(cuò)，原料價(jià)格低且磷、鋰、鐵在地球的含量也非常豐富，不會(huì)有供料問題，是目前產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為較符合環(huán)保、安全和高性能要求的鋰離子電池，只可惜其能量密度還無法超越三元電池，壓實(shí)密度相對(duì)較低，但足以用在其他裝置領(lǐng)域。