長久以來，續(xù)航里程一直都是導(dǎo)致消費(fèi)者"排斥"純電車型的首要原因。

但縱觀近幾年的電動(dòng)汽車發(fā)展歷程，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)，短短幾年間，純電車型續(xù)航能力已經(jīng)從不足200km直接發(fā)展到了平均450km的實(shí)力。

2020年，各大車企更是紛紛推出長續(xù)航車型，越來越多的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已超過NEDC500km。

但即便如此，消費(fèi)者們在討論純電車型時(shí)，仍表示里程焦慮并未被徹底解決。

那么問題來了：純電車型的續(xù)航里程究竟到達(dá)到怎么樣的程度，才能徹底"治愈"里程焦慮？而續(xù)航的上升，是否唯一的解決方法？

在此背景下，基于用戶的角度出發(fā)，蔚來搭建了一套獨(dú)特的NIOpower體系。

三月二十七日，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐博士，以線上直播的形式，分享了有關(guān)蔚來汽車NIOpower的運(yùn)營現(xiàn)狀和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

一、"換電為主，充電為輔"的解題思路

在打造充電體系的領(lǐng)域里，蔚來算是較早發(fā)力的一批。

2017年，蔚來建立了全球獨(dú)有的NIOpower充電體系，其中包括可充（私人樁、超充樁）、可換（換電）、可加電（一鍵加電），全方位解決用戶需求的模式。

彼時(shí)，由于建站和運(yùn)營成本居高，蔚來這套充電體系被市場一片看衰。

在外界看來，打造一個(gè)龐大的充電服務(wù)體系，關(guān)于一家"缺錢"的造車新勢力而言，顯然不是最優(yōu)選。

但蔚來基于對深層次用戶服務(wù)的思考和公司發(fā)展路徑的正確規(guī)劃，讓這一模式的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。

首先，從換電體系來說，蔚來可實(shí)現(xiàn)通過每年"升級(jí)"電池包容量來滿足用戶出行的需求。

其中，用戶可選擇"一次性永久升級(jí)"或"以日或者月費(fèi)形式"靈活升級(jí)電池，從而始終享受電池技術(shù)發(fā)展所帶來的科技紅利。

此外，升級(jí)更大容量電池，加之整車OTA升級(jí)，換電模式讓車輛一直保持著升級(jí)潛力、不會(huì)落伍。

按照沈斐博士的話說就是，這直接解決了消費(fèi)者有關(guān)電動(dòng)汽車二手殘值這個(gè)潛在"痛點(diǎn)"。

如若未來消費(fèi)者只要購買車輛本身，電池采用日租或者月租的方式，那么電池將不再是影響二手車殘值的核心因素。

而這個(gè)模式，關(guān)于消費(fèi)者而言，顯然是利大于弊的。因?yàn)槎周囐徺I用戶只是購買車輛，并不涉及電池。

其次，在換電模式中，把換下來的電池進(jìn)行集中管理，也有利于延長電池壽命，新增其全生命周期價(jià)值。

相對來說，慢充比快充更能延長電池的壽命，換下來的電池可以在夜間使用慢充，關(guān)于消費(fèi)者和車企而言，也可以節(jié)省不少成本。

截止2020年三月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個(gè)城市，換電車輛超過16000臺(tái)。同時(shí)，蔚來還實(shí)現(xiàn)和星星、特來電、萬?、小桔、小鵬、云快充等國內(nèi)主流運(yùn)營商的互聯(lián)互通。

而自免費(fèi)換電開放以來，蔚來旗下App累計(jì)掃碼換電已超過30萬單。

和此同時(shí)，今年年底前加入100kWh電池包之后，蔚來換電站的數(shù)量也將繼續(xù)新增50座，并升級(jí)體系。

而關(guān)于換電站不同版本電池儲(chǔ)存量的問題，沈斐博士表示：換電最終會(huì)控制在兩種規(guī)格，或?qū)⑻蕴?0kWh和84kWh之一，這其中，保留84kWh給70kWh用戶福利的可能性較大。

二、NIOpower體系是蔚來扭虧為盈的秘訣？

去年，蔚來宣布所有現(xiàn)有和新購買ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費(fèi)換電。

蔚來副總裁朱江在一次會(huì)議中表示，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，"免費(fèi)換電"每天會(huì)給蔚來新增大概5萬元人民幣（1元/度×50度電量×1000車次）的運(yùn)營成本。

在"免費(fèi)"出現(xiàn)的成本背后，朱江也說明了換電之于蔚來的新價(jià)值：這為蔚來進(jìn)一步拓展了市場空間，贏取了更多的銷售機(jī)會(huì)。

站在這個(gè)角度來看，這個(gè)政策變相的為蔚來節(jié)省了營銷費(fèi)用：就在我們宣布免費(fèi)換電，雙免組合政策推出后，蔚來第三季度的交付量和訂單量都有不錯(cuò)的提升。

換句話說，蔚來基于Niopower體系，打出換電這張"低成本促銷"牌。

那么，實(shí)際效果如何呢？

在蔚來Q4財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌表示："用戶推薦出現(xiàn)的新增訂單已經(jīng)達(dá)到69%，遠(yuǎn)超2019年平均45%的推薦比例。"

關(guān)于一家車企來說，銷量是一切業(yè)務(wù)的根基，沒有銷量就沒有一切。

顯然，從蔚來2019年Q4的銷售數(shù)據(jù)來看，"免費(fèi)換電"取得了蔚來管理層預(yù)期的效果。

換句話說，在自身打造的NIOpower體系上，蔚來能夠通過"服務(wù)"去吸引到潛在的消費(fèi)者。

同時(shí)，從長遠(yuǎn)角度來看，這也為蔚來在新能源行業(yè)內(nèi)打下一條"護(hù)城河"。通過巨額的花費(fèi)，蔚來也能控制住新能源行業(yè)的充換電"窗口"，在未來率先享受紅利。

在當(dāng)下，這或許也足夠護(hù)住蔚來了。

三、功夫拍案

雖然十分燒錢，但蔚來的NIOpower體系在落地之后，實(shí)際效果也十分明顯。

而關(guān)于電動(dòng)汽車消費(fèi)者而言，隨時(shí)隨地?fù)碛羞@樣一套方便快捷的"加電體系"，也能讓日常出行少一絲煩惱，多一絲美好。