動(dòng)力鋰電池關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)的用車(chē)體驗(yàn)和車(chē)輛的使用成本，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的降低，越來(lái)越多的汽車(chē)車(chē)企加入到這個(gè)行業(yè)里面去，現(xiàn)在電池的成本占整個(gè)車(chē)輛的20到35％的成本，關(guān)乎車(chē)輛的價(jià)格和用車(chē)成本，如TSLA、大眾、戴姆勒等外資巨頭和吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等國(guó)內(nèi)車(chē)企近年來(lái)紛紛選擇自建電池廠，當(dāng)然關(guān)于車(chē)企而言自建電池廠，動(dòng)力鋰電池公司如何應(yīng)對(duì)呢？

首先關(guān)于擁有技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)的電池廠商來(lái)說(shuō)，在技術(shù)上，研發(fā)高技術(shù)的電池產(chǎn)品，充分發(fā)揮自身的所占據(jù)的市場(chǎng)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈，減少成本和提高生產(chǎn)的效率。做到高性?xún)r(jià)比的電池產(chǎn)品，其次可以利用自身的產(chǎn)品和一些車(chē)企聯(lián)合成立合資的電池廠，這樣不僅和車(chē)企合作，也能夠使得自身的業(yè)務(wù)達(dá)到快速的擴(kuò)展，從而防止車(chē)企自主研發(fā)電池關(guān)于自身的一些沖擊.

其次在電池的研發(fā)技術(shù)上要走在行業(yè)的前列，要想防止出現(xiàn)沖擊，關(guān)于電池廠商在整體上能夠防止這樣的一些情況的出現(xiàn)，除了提升技術(shù)水平外，從一些服務(wù)的角度上面去尋找自身的突破口，當(dāng)然從降低動(dòng)力鋰電池成本，走換電模式、車(chē)電分離，或是嘗試電池租賃、以租代購(gòu)等一些新的模式.

加入到電池的后市場(chǎng)的服務(wù)上去，不僅能淡化電池成本，還能使新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)更容易被消費(fèi)者看到。綜合來(lái)看只有自己尋找適合自身的道路前行和規(guī)劃，才能在競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步的快速發(fā)展。