馬斯克和來自長期伙伴、競爭對手、空頭以及證券交易委員會(huì)等一大批人士不止一次在推特上發(fā)生口角。但這一次的激烈程度則不同以往。馬斯克罕見地公開了和TSLA唯一的電池供應(yīng)商松下之間的糾紛。

矛盾始于兩家公司開始調(diào)整其位于內(nèi)華達(dá)州里諾附近的聯(lián)合運(yùn)營電池廠的擴(kuò)張計(jì)劃。馬斯克在推文中表示，松下對Model3產(chǎn)量上不去負(fù)有重要責(zé)任。

即便是按照馬斯克以往的作為，像現(xiàn)在這樣公開和最大供應(yīng)商之間的矛盾也是不同尋常的。

TSLA再一次被質(zhì)疑當(dāng)需求下降時(shí)自身的盈利能力問題。數(shù)據(jù)顯示，TSLA在第一季度全球僅售出63，000輛汽車，而上一季度的銷量接近91，000輛，今年其股價(jià)也下降了近18%。此刻，松下不愿意提高電池產(chǎn)量只會(huì)讓外界對TSLA的未來更加懷疑，這也意味著將會(huì)有更大的麻煩。

自2014年七月首次宣布內(nèi)華達(dá)州的"千兆廠"協(xié)議以來，TSLA和松下一直相處的不那么融洽。即便在臺(tái)面上來看也有些奇怪：一個(gè)是由不按常理出牌老板經(jīng)營的電動(dòng)汽車制造商;另一個(gè)則是已經(jīng)年過半百的保守日本制造商。

TSLA負(fù)責(zé)管理千兆廠，作為合作伙伴，松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)TSLA要的圓柱形鋰離子電池，TSLA將其裝配成model3轎車的電池組。雙方目標(biāo)是到2020年每年出現(xiàn)35千兆瓦時(shí)(GWh)的電池，這足夠生產(chǎn)大約40萬輛Model3。

兩周前，總部位于大阪的松下公司一則信息震驚了投資界，據(jù)當(dāng)天日經(jīng)新聞報(bào)道，由于對TSLA銷售預(yù)期的擔(dān)憂，TSLA和松下正在終止將其產(chǎn)量擴(kuò)大到最初計(jì)劃的35GWh。

多數(shù)分析師表示，他們認(rèn)為TSLA低迷銷售表現(xiàn)阻礙了電池生產(chǎn)線的擴(kuò)大。另一種看法是，松下試圖借此對TSLA"不忠"表示不滿。TSLA目前正在上海建造超級(jí)廠，并且和當(dāng)?shù)囟嗉夜?yīng)商進(jìn)行了接觸，這其中就包括CATL。

TSLA拒絕對馬斯克的推文內(nèi)容發(fā)表評論。同時(shí)預(yù)警投資者，預(yù)計(jì)第一季度凈收入將受到低于預(yù)期交付量和多次降價(jià)的"負(fù)面沖擊"。TSLA將于周三公布財(cái)報(bào)。

事實(shí)上，這并不是兩家公司第一次努力協(xié)調(diào)生產(chǎn)節(jié)奏。松下總裁KazuhiroTsuga在十一月接受彭博社采訪時(shí)表示，2017年松下被TSLA自動(dòng)化生產(chǎn)線問題拖累，隨之在2018年，松下公司沒有跟上汽車產(chǎn)量新增的節(jié)奏。Tsuga表示，雙方的產(chǎn)量在十一月初接近一致，并將新增兩條額外的電池生產(chǎn)線。

分析師歐文表示，憑借這兩家公司合作程度，任何永久性分開都是不可能的。他表示，松下要TSLA帶來穩(wěn)定的電池業(yè)務(wù)，而TSLA則不能沒有松下來供應(yīng)電池。

東京晨星投資服務(wù)公司(MorningstarInvestmentServices)的分析師伊藤和典表示，現(xiàn)在這樣公開矛盾表明松下可能擔(dān)心TSLA的未來。

伊藤表示："由于TSLA的銷售沒有像預(yù)期的那樣上升，松下越來越不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，過去兩家公司禍福和共，但很明顯，Tsuga開始劃清界線，希望松下和TSLA保持距離。馬斯克對此并不高興。"