四月十四日下午消息，據(jù)美國科技網(wǎng)站TheVerge報道，TSLA日前表示，松下電池供應不足仍然是TSLA電動汽車產(chǎn)量的"根本制約因素"。

TSLA稱，該公司無法從松下內(nèi)華達州Gigafactory廠的生產(chǎn)線上獲得足夠數(shù)量的電池，因此跟不上TSLA對汽車和家用儲能產(chǎn)品的產(chǎn)量要求。但TSLA同時表示，兩家公司相信，利用廠現(xiàn)有的設備可以生產(chǎn)出更多的電池。

這份聲明和TSLACEO埃隆.馬斯克(ElonMusk)在今年一月三十日的電話會議上的言論相一致。他當時說，TSLA"無法獲得足夠數(shù)量的電池"。因此，為了滿足Model3的電池組需求，不得不放棄一些家庭能源產(chǎn)品的生產(chǎn)。

分析人士稱，盡管TSLA經(jīng)歷了電動汽車的"生產(chǎn)地獄"和"送貨物流地獄"，但還有另外一個問題影響著Model3的成功：即TSLA對電池的要，以及松下能夠供應多少。

對此，馬斯克周六在Twitter上稱："Gigafactory廠的松下電池生產(chǎn)線年產(chǎn)量僅為約24GWh，自去年七月份以來，就一直限制著Model3的產(chǎn)量。但在現(xiàn)有電池生產(chǎn)線達到接近35GWh之前，TSLA不會花錢來擴建新的生產(chǎn)線。"

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》上周五報道，TSLA和松下將凍結為提高共同運營的車載電池廠產(chǎn)量而進行的投資。報道稱，TSLA和松下原計劃在2020年之前將Gigafactory廠的產(chǎn)量提高50%左右，但資金方面的問題迫使他們不得不重新考慮該計劃。

TSLA一發(fā)言人稱，兩家公司將繼續(xù)向該廠投入大量資金，但重點已轉(zhuǎn)向利用現(xiàn)有生產(chǎn)線和設施來提高產(chǎn)量。TSLA當時也稱，電池供應仍是電動汽車生產(chǎn)的瓶頸問題。