吉利將在近期內選定第二家動力鋰電池供應商，用作備貨供應商。初步確定該供應商是日韓公司，雙方將會采取合資方式。

隨著補貼退坡政策的逐漸實行，國內動力鋰電池行業(yè)逐步過渡到后補帖時代；和此同時，隨著新的《鼓勵外商投資產業(yè)目錄》以及《外商投資法草案》的出臺，預示外商在華投資的準入程序，和內資基本上已沒有太大差別。這也意味著，外資在華投資動力鋰檻基本肅清。

從當前情況來看，國外動力鋰電池公司在華布局的步履明顯加快，包括松下、LG化學、三星SDI、SKI等紛紛斥巨資在華投資建廠，近期內僅三星和LG兩家公司的投資總額就超過400億元。然而盡管國外電池公司動作頻頻，但搭載其動力鋰電池的本土新能源車型卻很少見到。

只不過，這樣的局面有望被吉利汽車打破。三月二十一日，浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團（00175.HK）總裁、首席執(zhí)行官安聰慧向有關記者透露，吉利將在近期內選定第二家動力鋰電池供應商，用作備貨供應商。初步確定該供應商是日韓公司，雙方將會采取合資方式。

而在此前，吉利汽車的電芯供應現(xiàn)在基本上來自CATL。根據(jù)吉利此前的規(guī)劃，2020年吉利汽車將實現(xiàn)產銷200萬輛的目標，而且90%以上都將是新能源車。而如此大規(guī)模的電池需求，僅僅依靠CATL顯然會為供應鏈埋下隱患，因此吉利才會希望尋找新的合作伙伴。

不久前，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車和CATL宣布，雙方將成立合資公司從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展力。上述合資公司注冊資本10億元人民幣，其中CATL持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。

顯然這不能滿足吉利的市場需求。此前吉利汽車關于韓系動力鋰電池并不抗拒，甚至在《白名單》出現(xiàn)之前，其新能源車就有搭載韓系動力鋰電池。2017年四月，吉利更是全資收購LG南京廠所有生產設備和制造技術知識產權，LG將幫助吉利集團旗下高端品牌升級電池技術。

吉利為何會舍近求遠和選擇韓系動力鋰電池公司合作？業(yè)內人士分析，相較于韓系電池，國產電池產品的技術能力尚不能和之抗衡。除此以外，韓系電池在成本控制上也具有優(yōu)勢。而和韓系動力鋰電池公司合作，將會帶來新的技術升級，打造新的成本優(yōu)勢，增強其核心競爭力。

在整車制造和采購環(huán)節(jié)中，電池成本占了相當大的比例。隨著補貼的不斷退坡，假如整車制造商認為日韓系電池的成本和技術優(yōu)勢能夠彌補補貼推出帶來的不利影響時，相信整車公司選擇日韓系動力鋰電池也將會成為大概率事件，從而對自主動力鋰電池公司造成相當大的沖擊。

而車企也不希望受制于人，多幾個優(yōu)質的合作伙伴也會新增自己的話語權。由此看來，此前在政策的庇護下，國內新能源車企和動力鋰電池公司之間形成的"穩(wěn)定的"合作關系，在日韓電池公司全面到來之后，完全有可能發(fā)生質的轉變，車企會不會轉投日韓公司懷抱也未可知。