日本豐田汽車公司（下稱豐田）和松下電器公司（下稱松下）又將在電池領(lǐng)域聯(lián)手。

一月二十二日，這兩家公司宣布，將于明年年底前成立合資公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)高比能量的動力鋰電池，并力爭在2025年之前實現(xiàn)量產(chǎn)。

按照計劃，豐田將持有合資公司51%的股份，松下持股49%。

豐田稱，新公司將幫助其實現(xiàn)"到2030年零排放電池電動汽車和燃料動力電池汽車年銷量達100萬輛"的目標(biāo)。

新公司生產(chǎn)的電池產(chǎn)品除供應(yīng)豐田旗下的新能源車型外，還將供應(yīng)馬自達、斯巴魯?shù)裙荆送?，也將通過和其他車企進行合作，來進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高價格競爭力。

此前，豐田混合動力汽車使用的電池，也重要來自于一家豐田和松下共同經(jīng)營的公司。

豐田和松下在動力鋰電池領(lǐng)域的合作由來已久。2017年，兩家公司已在方形動力鋰電池領(lǐng)域達成合作協(xié)議，并決定聯(lián)合開發(fā)高能量密度的棱柱形電池。未來，雙方還決定共同開發(fā)安全性更高、充電時間更短、行駛里程大幅新增的下一代全固體電池。

作為動力鋰電池巨頭，松下的動力鋰電池在能量密度和產(chǎn)品穩(wěn)定性上均居于世界領(lǐng)先水平。目前TSLA所需的動力鋰電池幾乎全部由松下供應(yīng)。但隨著新能源汽車及動力鋰電池需求的快速上升，松下也面對著更加激烈的市場競爭，特別是來自我國公司CATL的沖擊。

動力鋰電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國已成為全球動力鋰電池產(chǎn)銷量規(guī)模最大的國家。

2018年，我國動力鋰電池裝機總量為56.89GWh，同比上升56.88%，CATL以23.43GWh的裝機量高居榜首，若加上海外市場，全球裝機量可達到24GWh。

就已公布的2018年1-十一月數(shù)據(jù)看，松下仍以超18GWh的裝機量位列前列，險勝CATL。若按全年計算，最終"前列"的名號花落誰家尚未可知。

2017年，CATL的動力鋰電池銷量曾超越松下，位居前列。

韓國電池公司也在加速擴張。據(jù)業(yè)內(nèi)人士和券商預(yù)測，韓國三家電池制造商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新去年共獲得約110萬億韓元（合976億美元）的動力鋰電池訂單。

一月七日，TSLA上海廠順利開工，埃隆·馬斯克暗示將從我國尋找新的電池供應(yīng)商。

對此，松下表示，在和TSLA進行磋商的同時，公司也準(zhǔn)備了其他方法。和豐田的深度合作就是其他選項中的一步。

除了和車企合作，提高動力鋰電池生產(chǎn)規(guī)模、降低成本，松下也在加快研發(fā)無鈷電池以及能量密度更高的全固態(tài)電池。

去年六月，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）宣布，包括松下、豐田、本田、日產(chǎn)、京都大學(xué)等在內(nèi)的23家公司及15家學(xué)術(shù)機構(gòu)將共同參和研究下一代全固態(tài)鋰離子電池，并計劃于2022年全面掌握相關(guān)技術(shù)。

業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，全固態(tài)電池是汽車工業(yè)的新希望，在成本、密度和熱穩(wěn)定性等方面較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢。

NEDO預(yù)計，到2030年前后，和鋰離子電池相比，全固態(tài)電池每千瓦時電池組的成本和充電時間將減少、縮短三分之二。