四月十三日，在2018(第三屆)鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會上，上海有色網(wǎng)小金屬高級分析師洪璐表示，2018年我國鈷鋰需求增量分別為2,200噸鈷金屬噸及8,100噸碳酸鋰當(dāng)量。她還表示，鈷、氫氧化鋰市場不存顯性缺口。

洪璐表示，鋰離子電池行業(yè)占據(jù)鈷鋰需求半壁江山，其中動力鋰離子電池為鋰離子電池需求上升核心動力。2018年我國鈷鋰需求增量分別為2,200噸鈷金屬噸及8,100噸碳酸鋰當(dāng)量。SMM預(yù)計，2018年新能源汽車全年產(chǎn)量約100萬輛，較去年同比上升25%。

NCM(鎳鈷錳)三元電池重要應(yīng)用于乘用車，磷酸鐵鋰離子電池重要應(yīng)用于純電動客車，錳酸鋰離子電池重要應(yīng)用于插混客車市場，專用車市場上，由于三元材料成本上漲過快，三元電池占比將會下降，錳酸鋰及磷酸鐵鋰比例將會上漲。洪璐預(yù)測，2016年至2020年全球鈷供應(yīng)年復(fù)合上升率約9.5%。2016年至2020年全球鋰供應(yīng)年復(fù)合上升率約31%。

洪璐表示，國內(nèi)鈷現(xiàn)貨價格存在被動拉漲情況，硫酸鈷價格在新能源汽車行業(yè)需求支撐下相對堅挺。三元材料價格被動上漲，但需求不足上漲動力不足，漲勢不及上游原材料。全球鈷市場供需也不存在顯性缺口，但在各環(huán)節(jié)的囤積及投機(jī)性儲貨壓力下現(xiàn)貨供應(yīng)過剩并不顯著。電池廠及整車廠介入上游鈷礦供給，意圖穩(wěn)定供應(yīng)，但也打破了上游原材料供需生態(tài)。我國每年回收鈷金屬量約1萬噸金屬量，隨著動力鋰電池回收體系完善建立，預(yù)計將會對2020年后的供應(yīng)出現(xiàn)顯著影響。

洪璐還稱，2018年我國碳酸鋰新投產(chǎn)項目帶來新增供應(yīng)量預(yù)計為33,000噸，大多在下半年投產(chǎn)，碳酸鋰均價預(yù)計在14.5萬元/噸左右。