行業(yè)龍頭上市，技術路線更迭，補貼政策大改，動力鋰電池行業(yè)將要變天!在快速變化中轉身不及的沃特瑪，會成為動力鋰電池行業(yè)洗牌的第一受害者？令人驚奇的是，沃特瑪去年的動力鋰電池裝機量超過2GWh，在動力鋰電池行業(yè)中排名第三。這家在業(yè)績成長上頗制造了些傳奇的行業(yè)季軍，究竟發(fā)生了什么？

據(jù)了解，2017年九月，堅瑞沃能的5．26億限售股解禁，此時占股超過5％的股東方長園盈佳開始減持，在2017年十月至十二月期間，共減持約2918萬股，減持獲利約1．89億元。大機構股東的減持很快引發(fā)連鎖效應，3個月時間內(nèi)，堅瑞沃能股價跌幅近40％，市值蒸發(fā)100億。在2017年十二月十八日，堅瑞沃能再也無法淡定，通告停牌籌劃重大資產(chǎn)重組，這一停就是四個月，期間多次延期。

紙包不住火的態(tài)勢下，堅瑞沃能自曝資金周轉出現(xiàn)問題，整體超200億，其中有19．98億已經(jīng)逾期。如此重大的負面消息一出，堅瑞沃能上演4天連跌停。到四月8號股價5．08元，相較股價最高時已經(jīng)腰斬。而截至發(fā)稿之時，堅瑞沃能股價已經(jīng)不足5元。從巔峰時期市值超過300億元，到如今只剩100余億，堅瑞沃能市值直泄200億。

所謂成也蕭何敗也蕭何，母公司堅瑞沃能的股價上演過山車表現(xiàn)，背后都是因為沃特瑪。同堅瑞沃能依仗沃特瑪相同，沃特瑪?shù)臉I(yè)務也高度集中為商用車型供應磷酸鐵鋰離子電池。當新能源車行業(yè)的政策和技術路線陡然變化時，沃特瑪成為了迅速變化的形勢中的受害者。這使得沃特瑪?shù)幕乜钪芷诒焕L一年。

然而，沃特瑪此時卻正在高速擴張，到2017年超過十一個生產(chǎn)基地落成，個個都是總投資超過20億的項目，同時對Altura鋰礦的入股又花去2億。僅僅是為布局產(chǎn)量，沃特瑪就投出超百億資金。在大力擴張下，沃特瑪2017年動力鋰電池產(chǎn)量超過12Gwh，旗下員工最多時超過1萬人。在2017年新能源客車銷量下降的背景下，市場對磷酸鐵鋰動力鋰電池的需求下降，沃特瑪?shù)漠a(chǎn)量遠遠未能有效利用。同時，在行業(yè)競爭下，動力鋰電池系統(tǒng)售價持續(xù)下降，去年行業(yè)均價為1．4－1．5元／Wh，動力鋰電池公司的利潤也被進一步攤薄。

事實上，由于普遍的擴張，動力鋰電池行業(yè)的率一直都維持在較高水平。有些公司抓住了三元鋰在乘用車市場上的機會，相對穩(wěn)定地度過了新能源政策清理商用車市場門戶的2017年。但沃特瑪卻因為對磷酸鐵鋰的專注而錯失機會，在整個2017年都沒有推出三元鋰離子電池產(chǎn)品，失去了這塊市場。花錢如流水，掙錢如抽絲，沃特瑪?shù)囊徊讲嚼鄯e，又未及時開辟更加有力的融資渠道，最終在問題上崩盤。

2017年，國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)態(tài)勢發(fā)生了明顯的改變，補貼政策的變化、三元鋰離子電池在乘用車市場上的攻城拔寨，使得本不穩(wěn)定的行業(yè)格局被完全打破。隨著CATL上市，比亞迪開始變陣，沃特瑪們顯出危機，動力鋰電池行業(yè)洗牌已經(jīng)悄然開始。若度過資金難關、開啟轉型之路，那么沃特瑪還有機會在動力鋰電池場中一搏；假如在資金泥淖中一拖再拖，由競爭對手開足馬力生產(chǎn)拿下市場，那么沃特瑪?shù)脑庥?，恐怕會成為動力鋰電池洗牌的第一聲槍響?/p>