近日，一則消息刷爆朋友圈：明年，比亞迪所有乘用車都將使用三元鋰離子電池。大家都了解比亞迪一直主推磷酸鐵鋰離子電池，此次將所有乘用車換裝為三元鋰離子電池，是否意味著三元鋰離子電池更適用于新能源乘用車？

全球汽車電動(dòng)化浪潮來襲，作為新能源汽車的核心，鋰離子電池已站上風(fēng)口浪尖。而作為新能源汽車核心的王者，三元鋰離子電池已成為鋰離子電池技術(shù)發(fā)展的趨勢。到底三元鋰離子電池有何魅力呢？

政策扶持，三元鋰離子電池乃大勢所趨

有人認(rèn)為，發(fā)展三元鋰離子電池已是大勢所趨，三元鋰離子電池正在引領(lǐng)鋰離子電池技術(shù)的革新方向。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，鋰離子電池的上游新能源汽車，受政策影響非常大，新能源汽車產(chǎn)銷量每次的提升，都伴隨著推薦目錄等政策刺激。

從2017年公布的新能源車推薦目錄來看，三元鋰離子電池受政策支持的力度較大，新能源乘用車和專用車以三元電池為重要?jiǎng)恿碓?。其中，新能源專用車占比達(dá)到70.5%，搭載三元鋰離子電池的新能源乘用車占比達(dá)到78%，比較之前，三元鋰離子電池的應(yīng)用已經(jīng)有較大提升。

從趨勢來看，近三批推薦目錄中，乘用車和專用車在推薦目錄中占比逐漸提升，可見政策對三元鋰離子電池的支持力度不斷提升。

另外，鋰離子電池補(bǔ)貼政策也在向三元鋰離子電池傾斜。從2017年補(bǔ)貼新政來看，高能量密度電池車型將獲得1.1至1.2倍補(bǔ)貼，有利于三元鋰離子電池的加速推廣。

三元體系未來長時(shí)間仍占主導(dǎo)

隨著TSLAModel3電池的大規(guī)模量產(chǎn)，有關(guān)三元材料安全性的問題將會在很大程度上予以克服。一旦缺少安全問題掣肘，作為能量密度天生贏家和目前市場上大規(guī)模應(yīng)用技術(shù)最成熟的正極材料，三元體系未來在國際乘用車市場上的整體表現(xiàn)，將會優(yōu)于任何一種正極材料（包括磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和錳酸鋰等），并在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。因此，國內(nèi)還在走磷酸鐵鋰、鈦酸鋰甚至錳酸鋰技術(shù)路線的廠商，未來將很可能不具備任何優(yōu)勢。

據(jù)悉，目前Model3的全球訂單量已達(dá)45.5萬臺，并且自七月份交付首批量產(chǎn)車后，這個(gè)數(shù)據(jù)每天都在刷新。

但有業(yè)內(nèi)人士指出，全球技術(shù)領(lǐng)先的TSLA動(dòng)力鋰電池電芯全面升級為21700之后，電芯的比能量已經(jīng)達(dá)到300wh/kg，再往上提升的難度已非常大。壓榨動(dòng)力鋰電池能量密度的下一階段，業(yè)界認(rèn)為最好的出路是固態(tài)電池。

固態(tài)電池的能量密度至少是當(dāng)下傳統(tǒng)鋰離子電池的三倍，充電時(shí)間縮短的同時(shí)，續(xù)航里程更遠(yuǎn)，充放電次數(shù)更高(更耐用)，真正進(jìn)入市場應(yīng)用后，將會給動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性變化。

但就目前來說，雖然電池產(chǎn)業(yè)格局將變，三元體系仍占主導(dǎo)；從長遠(yuǎn)來看，5-10年將迎來電池技術(shù)的全面革新，屆時(shí)固態(tài)電池將登上歷史大舞臺!