新能源汽車行業(yè)的崛起，如同新生嬰兒成長一般，前期有賴于政策的悉心哺育，而如今也終將慢慢被"斷奶"。近段時間，新能源汽車行業(yè)一直處于神經緊繃的狀態(tài)，有關2018年補貼政策調整（退坡20%）的消息在十月下旬便曾出現(xiàn)，在未得到官方確認下，有關補貼大幅退坡40%的傳聞最近又開始流傳，甚至引發(fā)資本市場新能源板塊股價集體下跌。

綜合目前各方情況來看，明年新能源補貼繼續(xù)退坡或許是"鐵板釘釘"，但具體補貼如何調整尚在討論之中，未必是一刀切的方式。在業(yè)內人士看來，雖然補貼退坡會導致產業(yè)鏈成本壓力、資金壓力顯著新增，但行業(yè)資金投入、產量釋放和技術進步，使得大型公司的自我造血能力，較前兩年出現(xiàn)大幅提升，對補貼退出的消化能力相應增強。

鋰電公司承壓

相比于其他制造業(yè)，新能源汽車行業(yè)對政策調整要更為敏感，尤其是補貼政策的變動將直接影響下游整車公司的利潤率。正因于此，每次補貼政策的調整都會引發(fā)行業(yè)震動。而如今的市場，便是剛好處于一個政策未明的敏感時期。

就在十月二十日，"補貼退坡20%"的消息廣泛流傳后，十一月中旬以來，新能源行業(yè)內再次流出消息，補貼退坡幅度將新增至40%。換言之，原本45萬元的補貼將下降至27萬元。不過，上述消息仍未獲得相關部門確認。

根據(jù)市場上流傳的討論稿，新能源車續(xù)駛里程、電池系統(tǒng)能量密度的門檻將進一步提高，大部分車補貼幅度下調，其中新能源客車補貼幅度總體下調約37％，其中補貼上限下調約22％，乘用車下調約30％。但補貼并非全部下調，高端乘用車補貼力度有所提高。

雖然電動汽車行業(yè)被長期看好，但隨著國家政策的大調整，也將波及整個產業(yè)鏈公司，其中一個較為嚴重的影響就是上游產業(yè)鏈的公司恐怕將面對持續(xù)承壓的風險，某種意義上說，補貼退坡，產業(yè)鏈成本壓力、資金壓力顯著新增，動力鋰電池公司或會出現(xiàn)一定程度上的回款困難。

若市場傳言最終落地，意味著補貼退坡將提前一年到來，故引發(fā)市場震動。不少業(yè)內人士表示，假如2018補貼退坡，一方面，車企同電池公司結算的賬期較長，動力鋰電池公司在資金周轉上存在很大的壓力；另一方面，電池公司要加強產品研發(fā)，資金投入會相應的加大，從而限制電池公司的發(fā)展。

動力鋰電池公司如何應對？

僅就動力鋰電池公司而言，業(yè)內的共識是，大型公司的供應鏈建設今年已經開始加速，小型公司很難再獲得上升機會。

關于傳聞中的補貼下降，產業(yè)鏈中的公司又將如何應對？十一月十六日，堅瑞沃能在接受機構投資者調研時表示，關于2018年的國補退坡，沃特瑪已經在產品、技術、市場等方面做了應對。

"在技術上，沃特瑪目前仍以磷酸鐵鋰為主，技術儲備是三元鋰電技術和全固態(tài)高能量電池。在市場上，到目前為止，沃特瑪?shù)漠a品重要用在商用車、專用車上，比如輕卡、重卡、市政用車，以及垃圾車、灑水車等，公交、通勤大巴也是我們比較重要的一部分。今年年中，我們也進入了乘用車領域，正在和研究院開發(fā)設計的一款乘用車專用底盤，做到了把底盤電池化，搭載這款電池底盤的乘用車有望在2018年上市。"沃特瑪相關人士指出。

國補或將退坡，重要是為了讓廠商適應市場需求。不過，隨著補貼的退坡，國內的動力鋰電池公司也將面對三星、LG等國外公司的競爭。

沃特瑪電池研究院相關負責人表示，目前國內外的差別不在硬件上，而是在工藝、生產控制等技術問題上，不僅電池廠商如此，汽車生產廠商也是這樣。沃特瑪自并表堅瑞沃能后，已逐漸成長為資金技術密集型公司，目前許多技術問題都能得到快速解決。此外，從現(xiàn)有的政策來看，國家還是支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展的，所以國內公司的競爭優(yōu)勢會更加明顯。