近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場(chǎng)雙重利好下砥礪前行，而動(dòng)力鋰電池作為其核心部件也受到越來(lái)越高的市場(chǎng)關(guān)注度。作為電動(dòng)汽車三大核心部件之一，電池?fù)?dān)負(fù)著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的重任，而磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池是我國(guó)動(dòng)力鋰電池的主流選擇。不過(guò)隨著研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰離子電池爆發(fā)出更大的潛質(zhì)。

據(jù)悉，相關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池能量密度，三元鋰離子電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子能跑得更遠(yuǎn)。此外，更高的能量密度能釋放更多的車身空間，這關(guān)于家庭用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)加分項(xiàng)。

目前國(guó)內(nèi)大量上線三元鋰離子電池產(chǎn)線還和補(bǔ)貼政策息息相關(guān)。根據(jù)流傳的新能源乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方法顯示，2018年電池系統(tǒng)能量密度必須達(dá)到140Wh／kg才可享受1．1倍補(bǔ)貼，三元鋰離子電池單體能量密度可以達(dá)到200Wh／kg左右。作為全球車用鋰離子電池的領(lǐng)軍公司，CATL規(guī)劃在2020年以前研發(fā)出能量密度在300－350Wh／kg的三元鋰離子電池，屆時(shí)續(xù)航里程將有質(zhì)的飛躍。相反的，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度的研發(fā)上已經(jīng)進(jìn)入瓶頸，這也直接導(dǎo)致了部分車企對(duì)磷酸鐵鋰離子電池的放棄。