2017年，伊隆·馬斯克（ElonMusk）在世界范圍內(nèi)承諾，TSLA可以在100天或更短的時間內(nèi)在南澳大利亞州建造并安裝129兆瓦時的電網(wǎng)儲能電池。假如TSLA沒有在最后期限內(nèi)完成，電池將是免費的。事實上，TSLA突破了自己的最后期限，在十一月下旬提前幾個星期完成安裝。

現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車表示，打算在韓國東南沿岸的蔚山附近建造和安裝比澳大利亞南部設(shè)施大50％的電網(wǎng)儲能設(shè)施，計劃明年二月份完成。

彭博新能源金融高級合伙人AliAsghar表示，電池價格的下降正在推動全球電池儲能的大幅上升。他說："馬斯克已經(jīng)為安裝和調(diào)試這種尺寸電池的速度設(shè)定了基準。成本下降已經(jīng)使電池成為全球許多地區(qū)儲能應(yīng)用的主流選擇，比TSLA更大的項目正在建設(shè)之中。"

行業(yè)分析師預(yù)計未來幾年儲能電池價格將繼續(xù)下降。他們也相信，TSLA的競爭對手將能夠迅速采取行動，以安裝大型儲能電池。

但澳大利亞珀斯WoodMackenzie咨詢公司的分析師SaulKavonic表示，速度對公用事業(yè)公司的影響要小于底線。畢竟，要完成一個新的核電廠的批準過程要十年甚至更長的時間。

儲能電池的重要成本優(yōu)勢并不在于電池的價格，而是因為不建設(shè)和運營一天只運行幾個小時的所謂的"峰值"電廠所節(jié)省的成本。無需購買具有30年或更長使用壽命的高峰設(shè)備的燃料，從長遠來看，這將新增大量資金，使電池備份系統(tǒng)的前期成本更容易被吞噬。