據(jù)外媒報道，德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉向鋰離子電池，但戴姆勒則堅持兩面押注：既研發(fā)鋰離子電池技術又不放棄燃料動力電池技術的研發(fā)。

戴姆勒去年在法蘭克福車展上推出了量產(chǎn)型奔馳GLCF－Cell跨界車。該車是一款混合動力車，搭載了氫燃料動力電池和鋰離子電池，但重要的能量源為氫燃料動力電池。

戴姆勒預計到2025年，電動汽車銷量將占其全球汽車銷量的25％。但為何又要投資燃料動力電池呢？戴姆勒掌管研發(fā)部的董事會成員OlaKaellenius說道："我們首先將擴大電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模，同時也將繼續(xù)研發(fā)燃料動力電池技術，一旦市場轉向燃料動力電池，我們也提前做好了這個準備。"

奔馳F－Cell在美國市場的前景并不明朗。去年九月，奔馳公司曾表示計劃于2019年開始在美國銷售奔馳F－Cell。然而奔馳公司發(fā)言人上周表示，尚未制定奔馳F－Cell在美國的銷售時間表。

Kaellenius將燃料動力電池稱為"未來有趣的技術"，尤其是關于大型車輛而言，因為燃料動力電池的能量密度比鋰離子電池的能量密度高。Kaellenius稱："可以想象得到，新一代燃料動力電池可能適合在客車上使用。冬天發(fā)動車輛要消耗許多能量，將鋰離子電池和燃料動力電池結合起來可能是一個不錯的選擇。"