隨著新能源車(chē)雙積分政策實(shí)行時(shí)間日益臨近，各大傳統(tǒng)車(chē)企也在不斷推動(dòng)自己的電動(dòng)化進(jìn)程，這其中就包括戴姆勒-奔馳。近日戴姆勒-奔馳大中華區(qū)負(fù)責(zé)人唐仕凱提到，奔馳將利用EQ電動(dòng)汽車(chē)子品牌，展開(kāi)全球化的布局。

唐仕凱明確表示，EQ品牌在我國(guó)國(guó)產(chǎn)將使用我國(guó)電池公司的電池，CATL成為其電池供應(yīng)商之一，同時(shí)也會(huì)和其它我國(guó)主流電池廠商進(jìn)行交流。此外唐仕凱還提到，除了采購(gòu)我國(guó)電池公司產(chǎn)品外，未來(lái)奔馳還將聯(lián)合北汽集團(tuán)在北京新建一個(gè)動(dòng)力鋰電池廠。

其實(shí)早在2010年，戴姆勒和比亞迪簽署合資協(xié)議，以50:50股比成立合資公司，共同研發(fā)針對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，由戴姆勒供應(yīng)整車(chē)制造和設(shè)計(jì)，比亞迪配套電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)。此番，奔馳放棄比亞迪電池而選擇CATL，多少有點(diǎn)令人費(fèi)解。

然而奔馳選擇CATL并非特例，在韓國(guó)電池企也進(jìn)軍我國(guó)市場(chǎng)無(wú)望的背景下，今年韓國(guó)現(xiàn)代也將CATL作為其在華首家動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)商。除此之外，寶馬、上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、宇通、海格、金龍等多家新能源車(chē)企，都和CATL建立了合作關(guān)系。

短短六年間，CATL從寂寂無(wú)聞到風(fēng)光無(wú)限。今年一季度其供貨量首次超過(guò)比亞迪坐上了國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池冠軍寶座，市場(chǎng)占比為26%，而比亞迪占的市場(chǎng)占比為17%，這甚至讓比亞迪放棄了此前的垂直發(fā)展戰(zhàn)略，公開(kāi)向其他新能源汽車(chē)公司供應(yīng)動(dòng)力鋰電池。

然而，這并沒(méi)有影響到CATL的寡頭局面。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-七月CATL動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為2003Mwh，市場(chǎng)占比為23%；而比亞迪的裝機(jī)量為1555Mwh，市場(chǎng)占比為18%，CATL銷(xiāo)量繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)。

值得關(guān)注的是，CATL和大眾也有深度的合作。為其研發(fā)的低壓電池系統(tǒng)將于今年在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售。該12V鋰離子電池產(chǎn)品具備更強(qiáng)大功率性能和充放電循環(huán)能力，可在較長(zhǎng)時(shí)間怠速工況下為車(chē)輛供應(yīng)電能，即使在低電量情況下，依然保持強(qiáng)勁起動(dòng)功率。

照目前情況來(lái)看，CATL已超過(guò)比亞迪成為全球第二大動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商（僅次于日本松下）。CATL總裁黃世霖曾介紹，我們每年產(chǎn)量都在翻番上升，預(yù)計(jì)2020年鋰電總產(chǎn)量目標(biāo)可達(dá)50GWh，我們和相關(guān)海外戰(zhàn)略合作伙伴的電池合作項(xiàng)目已經(jīng)排到了2025年。

科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池重大專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)中心主任王子冬表示，"我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)必須培養(yǎng)出在世界范圍內(nèi)有話語(yǔ)權(quán)的公司，否則我們會(huì)全軍覆滅。在動(dòng)力鋰電池行業(yè)，我們不能再走人海戰(zhàn)術(shù)，必須要上水平、上規(guī)模，才能參和國(guó)際化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

由此看來(lái)，CATL正在扮演著這樣的角色。