國家研究制定燃油汽車退出時間表，誰會成為燃油車的替代者？除了當前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的能源成為產業(yè)界的"新寵"，就是氫能源。近來，已有多家上市公司紛紛布局，業(yè)內預計國家政策加碼、技術進步將為行業(yè)商業(yè)化提速帶來條件，3-5年可能迎來爆發(fā)期。

行業(yè)"舊愛"

提到新能源汽車，很多人的第一反應是鋰離子電池車。當前市場上大規(guī)模商用的也是以鋰電為動力的純電動汽車。

事實上，新能源汽車動力中，氫燃料車的優(yōu)點更為明顯，它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續(xù)航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點，被稱為"動力鋰電池的最終解決方法"。

關于行業(yè)人士而言，氫燃料動力電池技術并不算新鮮，堪稱行業(yè)"舊愛"。它的發(fā)展其實比鋰離子電池要早。

氫燃料汽車分為兩類，一類是燃氫汽車，只要對現(xiàn)有內燃機稍加改進，就可以直接燃燒氫氣，憑借氫氣高出汽油三倍的熱值；第二類則采用氫燃料動力電池的，和現(xiàn)有純電動汽車結構類似，使用電機驅動汽車，相比普通電動汽車，氫燃料的優(yōu)勢在于續(xù)航里程更長，加氫時長預期僅需3-5分鐘。

目前，日、美、德等均在發(fā)展氫燃料汽車產業(yè)，美國加利福尼亞州被認為全球氫能源產業(yè)發(fā)展最好的區(qū)域之一。美國能源部曾列出全國的氫燃料公共加注站，其中超過90%的加氫站位于加利福尼亞州境內。但是現(xiàn)階段加州已經(jīng)有數(shù)百輛氫能源汽車，加氫站建設基本滿足車輛州內行駛燃料補充要。

我國已初步掌握了燃料動力電池關鍵材料、電堆、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料動力電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)和整車的生產量力。

政策加碼

雖然起步較晚，但是從國家和地方政府的頻頻表態(tài)來看，近年來氫燃料動力電池產業(yè)化明顯加碼。

今年六月，第十九屆我國科協(xié)年會上，科技部部長萬鋼表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料和電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展，必須加強協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料動力電池產業(yè)全面發(fā)展。在十月二十日萬鋼視察公司時再度力挺氫燃料產業(yè)，稱"我國氫燃料汽車產業(yè)要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢。"

根據(jù)《我國制造2025》對燃料動力電池汽車產業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2020年生產1000輛燃料動力電池汽車并示范運行。2025年的目標是實現(xiàn)加氫站等配套基礎設施的完善，有專家預計，到2030年國內燃料動力電池和氫能的大規(guī)模推廣應用，屆時氫燃料動力電池的年銷量規(guī)?？蛇_百萬以上，相關設備投資規(guī)模達到500億元。

目前，各地也正積極推動燃料動力電池發(fā)展。2017年九月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，力爭在3至5年內建成"環(huán)上海加氫站走廊"。

記者從深圳市發(fā)改委獲悉，深圳也將根據(jù)燃料動力電池汽車研發(fā)及產業(yè)化進度，適時開展加氫站建設及燃料動力電池公交車示范運營，組織制定相關技術標準。此外，北京市政府也表示將在近期出臺有關加快推進新能源汽車發(fā)展的指導意見，指導意見將對燃料動力電池等多方面進行推廣及引導性政策。

日前，記者走訪了位于佛山南海的全國首個商業(yè)化加氫站。安全是這座加氫站最為重視的環(huán)節(jié)。據(jù)加氫站工作人員邱先生介紹，加氫站內嚴禁煙火，進入加氫站黃色線內區(qū)域，手機要關機或者是放在服務臺保存，以免發(fā)生危險。加氫站設有多個可除靜電的裝置。使用人員觸摸除靜電的圓柱，以消除靜電出現(xiàn)的安全隱患。按照規(guī)定，加氫的車輛進入站內后，司機也不得進入操作區(qū)，必須由專門的工作人員進行操作。目前，由于氫燃料車輛的產業(yè)化等原因，且剛剛投入使用，加氫站的使用程度不高。

據(jù)佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)經(jīng)促局人士介紹，佛山大力搶占新能源汽車產業(yè)發(fā)展先機，加氫站便是推動燃料動力電池汽車商業(yè)化的成果之一。"促進我國燃料動力電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目"首期由聯(lián)合國開發(fā)計劃署和廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司、上汽大通汽車有限公司和佛山飛馳汽車制造有限公司四個單位參和，計劃投入17至20輛氫燃料動力電池公交車、20至30輛氫燃料動力電池中型客車、70至80輛氫燃料動力電池物流車參和示范運行。其中，氫燃料動力電池公交車投入南海區(qū)公交線路運行，開通"丹灶―桂城"和"丹灶―獅山"兩條示范運行線路。

值得一提的是，當前，國家對新能源電動汽車的補貼以20%的平均速度退坡，但關于燃料動力電池的補貼不但沒有退坡，還保持著較大的傾斜力度，補貼政策將一直持續(xù)到2020年之后。和此同時，燃料動力電池發(fā)展的安全問題和行業(yè)標準、生產成本也正在不斷變化升級。

廈門理工大學我國未來巴士系統(tǒng)研究中心首席專家王健認為，氫燃料客車的商業(yè)化前景已經(jīng)悄然來臨，發(fā)展前景越來越清晰。

資本"新歡"

國家政策的引導也令市場嗅出了風向，上市公司紛紛爭搶市場。

富瑞特裝（300228）日前表示，公司決定終止原計劃建設的上游制氫技術相關項目，取而代之的是建設氫能源汽車供氫系統(tǒng)產業(yè)化項目。公司稱，將在所擅長的汽車能源裝備較快形成規(guī)模產量，為后續(xù)業(yè)績上升供應動力，從而將氫能裝備作為未來轉型升級的方向。

雄韜股份（002733）在九月底也宣布，以往以鉛酸電池為絕對銷售主軸的策略將有所改變，采取鉛酸+鋰電+燃電解決方法并行的發(fā)展路線。雄韜股份已在南山設立了燃料動力電池領域的全資子公司，即將成為我國唯一具備國產化氫能燃料動力電池完整產業(yè)鏈的公司。未來，雄韜股份將打造氫能產業(yè)平臺，將培育至少3-5家上市公司，并在全國范圍內成功推廣3-5座FCEV（燃料動力電池動力車）示范城。

大洋電機（002249）則早以參股國外先進公司的方式布局。大洋電機曾透露，在2016年即參股了全球優(yōu)秀氫燃料動力電池公司巴拉德，成為其單一第一大股東。此外，公司在山東聊城和中通客車合資設立子公司，研發(fā)和生產氫燃料動力電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)，并已獲得巴拉德公司的技術授權許可。同時，公司擬在湖北建設年產1.7萬臺套的氫燃料動力電池生產基地。在中山的氫燃料動力電池試驗線也已初步建成，并開始運作。未來上海電驅動將做燃料動力電池發(fā)電機的集成，并通過合作伙伴開展燃料動力電池整車系統(tǒng)的集成工作。

整車公司方面，上汽、中通、宇通、中植、奇瑞、蘇州金龍等紛紛加碼。

目前上汽集團（600104）已成為首家布局氫燃料汽車全產業(yè)鏈的整車公司。而宇通客車（600066）則早在2014年已獲得國內商用車領域首個燃料動力電池客車資質認證。

雄韜集團中央研究院高鵬然博士對記者表示，氫燃料動力電池產業(yè)分為上、中、下游，其中，上有為氫氣、氫氣制備、運輸、相關儲存等；中游則包括燃料動力電池的材料如電極材料、膜材料，以及集成系統(tǒng)等等；下游則包括燃料動力電池的市場推廣、以及加氫站的建設等等。

華創(chuàng)證券認為，在各方紛紛加碼燃料動力電池汽車產業(yè)的背景下，燃料動力電池已經(jīng)具備了大規(guī)模工業(yè)化生產的能力，未來燃料動力電池汽車產業(yè)將迎來迅速產業(yè)化的階段。海通證券也認為，政策紅利使得新能源市場找到了下一個風口，就是燃料動力電池。

不相同的"戰(zhàn)場"

不過在業(yè)界看來，雖然同為新能源汽車，燃料動力電池產業(yè)和現(xiàn)在的鋰電新能源汽車有著不相同的"戰(zhàn)場"。

十月在深圳舉辦的一次展會上，電動汽車整車生產公司陸地方舟新能源電動汽車集團向記者展示了最新研發(fā)的新型8.3米的氫能源新型燃料動力電池客車。此外，京威股份參股公司——深圳市五洲龍汽車股份有限公司也展示了最新的10.5米氫燃料動力電池公交車。"都是客車、公交車這種商用車，這符合氫燃料的特點。因為氫反應堆就在車后面，非常占位置，且非乘用車加氫的話，容易統(tǒng)一，這樣加氫站也好建。但乘用車一是空間小，氫反應堆不適用，而且加氫也分散。"陸地方舟市場部負責人表示，因此氫燃料動力電池的主戰(zhàn)場會是在商用車領域，和鋰電的乘用車領域不會出現(xiàn)沖突。

海通證券也認為，輕型商務車將成為燃料動力電池的主戰(zhàn)場。世界知名車企如豐田等均公布了燃料動力電池的生產計劃，將帶動電池催化劑如鉑等的需求。

此外，行業(yè)普遍認為，氫燃料動力電池還處在商業(yè)化初期，大規(guī)模商業(yè)化仍有許多掣肘，行業(yè)要迎來全面產業(yè)化，仍要一定的時間。上汽集團總工程師陳驚雷、燃料動力電池整車項目總工程師程偉在接受記者采訪時表示，燃料動力電池汽車我國起步晚了15年左右，2001年開始，863計劃和工信部重點工程專項推動很大。燃料動力電池車涉及國家整個科技、科研鏈條，目前還沒有真正興起，整體評估下來技術水平比較差，尤其在基礎材料和高等級部件上要比國外落后很多。此外，是否能快速地在可管理的框架內實現(xiàn)規(guī)模性商業(yè)化也是行業(yè)面對的挑戰(zhàn)。

高鵬然也表示，受到國家政策的影響，燃料動力電池行業(yè)迎來了商業(yè)化，但是實際上行業(yè)已經(jīng)準備了很長時間。而要真正進入大規(guī)模爆發(fā)期則要時間，且不是一兩家公司去完成。而是要整個社會去投入和運作，才能將成本降下來。

華泰證券研報中認為，燃料動力電池汽車由燃料動力電池系統(tǒng)、儲氫瓶、驅動電機、整車控制系統(tǒng)、輔助電池系統(tǒng)構成。燃料動力電池系統(tǒng)占整車成本約63%，由燃料動力電池堆（催化劑、雙極板、質子交換膜），空氣循環(huán)系統(tǒng)、供氫和水/熱管理系統(tǒng)構成。我國燃料動力電池關鍵零部件（如催化劑、碳紙、金屬雙極板、空壓機、70Mpa儲氫瓶和氫循環(huán)裝置等）缺乏量產的成熟產品，產業(yè)鏈配套體系不完善，許多關鍵零部件及技術依賴進口，成本難以控制。建議從燃料動力電池系統(tǒng)供應商、燃料動力電池系統(tǒng)核心零部件供應商兩方面進行關注，包括大洋電機、上汽集團、江蘇陽光、雪人股份、漢鐘精機等。