五月五日，針對這一消息比亞迪內部高層有了最新回復：比亞迪汽車電子業(yè)務部門正在致力于市場化變革，比亞迪動力鋰電池將對所有的汽車制造商供貨，比亞迪整車制造部門的零部件也會面向全球采購。至于是否拆分獨立運營，仍在計劃當中。

目前來看，比亞迪動力鋰電池業(yè)務獨立化運營的態(tài)勢已經呼之欲出。此次比亞迪的戰(zhàn)略調整不外乎對內提高產品競爭力，對外適應市場競爭環(huán)境。

業(yè)內分析稱，隨著動力鋰電池技術路線明確向三元鋰電轉化，比亞迪原來的磷酸鐵鋰路線要有所調整。而電池技術路線的明確和產品逐步標準化，導致了比亞迪的低成本和高效研發(fā)的優(yōu)勢逐漸喪失。完全閉合的生產鏈條下，比亞迪內部產業(yè)服務意識差、缺乏市場競爭活力。市場化轉型的催化下，比亞迪對某些產業(yè)勢必要有所取舍。

2020年政府補貼完全退出后，新能源市場進入全球化的競爭環(huán)境中，比亞迪將面對雙重壓力，其一在動力鋰電池市場，補貼退出后，松下、三星SDI、LG化學等老牌公司將全面參和我國市場的爭奪，市場競爭更加的激烈。

其二在整車市場，全球化的市場環(huán)境中，老牌、新貴公司紛紛發(fā)力新能源汽車，而作為競爭對手，豐田、一汽、東風、奔馳等巨頭勢必不會采購比亞迪的動力鋰電池，想要在國際市場立足，對汽車零部件進行全球化的采購是確保高品質產品的前提。

此次比亞迪的內部產業(yè)調整披露的內容雖然寥寥無幾，但信息量卻很大，對其釋放的信號，業(yè)內列出以下預測：

首先動力鋰電池對外供貨，體現了比亞迪動力鋰電池業(yè)務的市場供應能力遠遠超出公司內部需求，其市場潛力巨大；其次整車制造部門全球采購零部件，體現了比亞迪汽車向全消費端布局，供應鏈管理和質量控制成為零部件的選購標準；再次，比亞迪的全產業(yè)鏈布局整合戰(zhàn)略，已經由比亞迪最大的優(yōu)勢轉變?yōu)橄拗破浒l(fā)展的障礙；最后，比亞迪發(fā)展戰(zhàn)略由整體推進轉變?yōu)閯恿︿囯姵睾驼嚿a兩大產業(yè)雙輪驅動。

業(yè)內人士普遍認為，比亞迪動力鋰電池的對外供貨，或將極大改變我國和全球動力鋰電池的市場格局。隨著我國市場和全球市場的對接，作為我國動力鋰電池的龍頭公司，比亞迪也將作為我國電池公司的代表，在世界舞臺參和全球化的競爭。