TSLA(Tesla)懷著超級廠大夢，準備在電池領域一統(tǒng)江湖，歐洲強國也不甘示弱，德國總理梅克爾(AngelaMerkel)參加德國戴姆勒汽車(Daimler)斥資5億歐元興建的鋰離子電池廠的動土典禮，這項歐洲大陸的超級電池廠計劃，將挑戰(zhàn)Tesla在綠色電力領域的領導地位。

彭博報導，德國電池廠位于柏林南部130公里處，突顯重要汽車制造商和電力公司進入儲能的行動，這項技術對推動下一代綠色車輛，以及在要時儲存風力和太陽能電力上至關重要。報導認為，隨著汽車制造商和電力公司同步發(fā)展，電池成本可能會迅速下降。

彭博分析師認為，電池成本下降和能源密度新增，預計2030年就可以看到電動汽車比燃料汽車更便宜的情況。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)(BNEF)數(shù)據(jù)，全球電池製造產(chǎn)量將在2021年翻倍，達到2.78億度，現(xiàn)在約1.03億度，屆時歐洲市場佔比將從現(xiàn)在的2.5%提高一倍。

瑞典、匈牙利和波蘭計劃中的大型廠，以及戴姆勒在德國的電池組裝廠，預計會為福斯和雷諾等汽車製造商供應需求，屆時鋰離子電池成本將降低43%，使電動汽車成為主流。

關于公用事業(yè)而言，便宜的電池可以降低儲存單元的成本，儲存單元可將變動型再生能源如風能和太陽能的電力傳送至電網(wǎng)。義大利國家電力公司EnelSpA將電池和風力發(fā)電場配套使用，電網(wǎng)管理人員對電力輸出的預測準度因此提高30%。

1990年代初期消費類電子產(chǎn)品如電腦和手機使用的鋰離子電池，已經(jīng)跨界應用于運輸和電力行業(yè)，但礙于成本，鋰離子電池在電網(wǎng)和汽車上的應用才剛剛開始，電池的興起關于電動汽車的消費者來說最為明顯，大多數(shù)重要汽車製造商將充電式電動汽車訂為未來10年的中期計劃。

目前電池業(yè)務仍由亞洲電子製造商所主導。根據(jù)BNEF，韓國LG和三星SDI是優(yōu)秀供應商，亞洲有望繼續(xù)保持領先地位，我國另有8個廠正在興建。

汽車製造商採取行動確保電池供應源，戴姆勒的廠將是歐洲最大的廠，供應旗下汽車和梅賽德斯賓士，并和屋頂太陽能安裝商VivintSolar合資生產(chǎn)家庭能源儲存系統(tǒng)。

2017年一月Tesla的廠完成三分之一，完工后每年產(chǎn)量可達35千兆瓦，足以支持每年生產(chǎn)50萬輛電動汽車，這將使Tesla成為繼LG化學之后的第2大供應商，TSLA也在計畫興建更多超級廠。

戴姆勒的投資規(guī)模較小，且尚未披露產(chǎn)量目標。福斯正在和電池廠商討論投資項目，并計劃在德國興建原型組裝廠以開發(fā)自己的技術。位于斯德哥爾摩的創(chuàng)業(yè)公司NorthVoltAB宣布計劃在2023年在瑞典設立一家40億歐元的電池廠。鋰離子電池產(chǎn)量大增可望降低所有應用的電池成本，讓家庭和電網(wǎng)的儲存更加實惠。

未來10年電動汽車價格可望能和汽油或柴油車競爭，由于電池組是充電電動汽車中最昂貴的部分，佔總成本的三分之一，預計到2021年，鋰離子電池將便宜43%，從目前的每千瓦273美元降至156美元。

鋰離子電池普及是可以預見的事，但問題是儲存對消費者或大型公用事業(yè)而言是否有利可圖仍然是一個懸而未決的問題。即使如此，電動汽車廠商也正在尋找未來，根據(jù)BNEF，2030年前充電式電動汽車可能占新車銷售的五分之一，即2,100萬臺。梅克爾訪問戴姆勒廠展現(xiàn)了德國政府計劃2030年讓600萬輛電動汽車上路的決心。