傳統(tǒng)能源終有難以持續(xù)的一天，新能源才是未來發(fā)展的方向。近年來，各類新能源車蓬勃發(fā)展，但達到人們期待的地步則尚有一段距離，仍有一些問題待解決。

"氫燃料車絕對是一個發(fā)展方向，但從整體來看，目前國內(nèi)還是處在起步研發(fā)階段，離市場化還有一按時間，氫燃料車要市場化，政府的基礎配套設施一定要同步。"六月十六日，在2017深圳國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)博覽會上，深圳五洲龍總經(jīng)理李寧一在接受記者采訪時表示。

值得注意的是，面對剛剛出臺征求意見稿的"雙積分"政策，以及純電動客車中央財政補貼的退坡，燃料動力電池客車補貼額度在2020年之前不退坡。李寧一認為，這也意味著到2020年前，對燃料動力電池客車而言都是非常好的發(fā)展機遇期，留下了一個技術(shù)趕超或攻關的窗口。

受新能源汽車補貼滑坡影響，今年以來的新能源汽車尤其是純電動客車市場表現(xiàn)不盡如人意。根據(jù)行業(yè)信息統(tǒng)計，今年前五月，5米以上客車產(chǎn)量5.56萬臺，同比下降38.28%；6米以上產(chǎn)量2.84萬臺，同比下降47.96%；7.5米以上產(chǎn)量2.04萬臺，同比下降47.53%。

記者注意到，近段時間以來，包括五洲龍、宇通客車、福田歐輝等客車公司紛紛瞄準氫燃料動力電池客車的研發(fā)和制造。就在六月初，由工信部公布的2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，上汽大通新能源燃料動力電池車FCV80榜上有名，這也是國內(nèi)第一款運用全新準入標準的燃料動力電池輕客車型。

在此次博覽會上，五洲龍公布了一款名為"F1未來"8.5米氫燃料動力電池公路客車。李寧一告訴記者，目前尚未核算價格，但初步判斷，包含補貼在內(nèi)可能要超過100萬，成本仍然較高。李寧一同時坦言，這款氫燃料客車投放市場尚需一段時間，因為要一定的政府配套設施，比如加氫站。

一直以來，制約氫燃料車發(fā)展有兩大因素，一個是高昂的售價，一個是加氫的配套設施，這也是每個致力研發(fā)氫燃料車公司要解決的難關。顯然想要解決這些因素，離不開政府的大力支持，無論是售價或是配套設施的補貼費用。

"光靠車是不行的。"李寧一透露，針對氫燃料車，國家有關部門和地方政府也多次開會，前不久深圳發(fā)改委還組織了一個會討論如何系統(tǒng)推廣氫燃料車，包括建設配套設施、氫源等等。

放眼到全球市場，本田、豐田此前就聯(lián)合多家公司簽署備忘錄，將合作建設加氫站。相比之下，根據(jù)記者采訪了解到的，目前國內(nèi)在運行的氫燃料客車不到50輛，運行的加氫站也只有寥寥幾座。

要指出的是，和日韓比較，國內(nèi)的燃料動力電池產(chǎn)業(yè)化進程依然有不小的差距。我國工程院院士陳清泉以本田為例則向記者指出，其早前公布的氫燃料動力電池車型FCV的量產(chǎn)車型——Clarity,可供應700km的最大續(xù)航里程，不同于國內(nèi)燃料動力電池混合動力系統(tǒng)中動力鋰電池用途，Clarity配備的鋰離子電池重要起到啟動點火和回收制動能量的用途。

陳清泉還指出，燃料動力電池還有一個問題就是生命周期較短，接下來研究的方向是降低鉑催化劑的用量，或找到能取代鉑催化劑的新材料，改進電解質(zhì)膜，以改善燃料動力電池的耐久性，使其使用壽命能超過10年。

去年九月，京威股份通告稱，深圳五洲龍計劃于港交所上市，正按計劃推進深圳五洲龍IpO工作，當時京威股份持有五洲龍48%股份。據(jù)悉，目前五洲龍正在申報港股的IpO事宜，并計劃于年內(nèi)啟動IpO。