2017年七月十二日，廣袤的我國大地正式進入一年中最熱的"三伏天"。和此形成鮮明比較的是，國內的動力鋰電池產業(yè)正經歷著產業(yè)爆發(fā)之后的首輪"寒潮"。

一個行業(yè)一旦進入到一種近乎瘋狂的發(fā)展狀態(tài)后，就必然會迎來一輪調整，這種調整可以來自市場這只無形的手，也可以來自政策這只有形的手。也正是這"兩只手"，給中小電池公司帶來了一股強勁的寒流。

8GWh

這股寒潮并不是剛剛形成。早在2016年十一月，國家工信部出臺的《汽車動力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)中，關于公司產量要達到8GWh的要求，就讓中小電池公司體會到了"寒冷"。彼時，我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會（簡稱協(xié)會），就曾組織國內50多家主流電池生產公司代表召開專題研討會，商討動力鋰電池業(yè)下一步的發(fā)展走勢。在當時的會議上，絕大多數(shù)產量短時無法達標的公司代表，都紛紛表示"要求太高，很難達到"。

國家的產業(yè)政策導向是"鼓勵先進、扶優(yōu)扶強"。在此政策背景下，動力鋰電池公司需不斷提高自身綜合實力，以求在激烈的競爭中得以生存。這一政策雖到現(xiàn)在仍沒有正式文件公布，但無疑為這輪動力鋰電池業(yè)調整吹了冷風，讓那些曾被財政補貼沖昏頭腦的公司可以冷靜下來，好好思考未來走向。

當然也有不少公司以8GWh為目標拼命擴產。但其實公司擴產的目的是為了達到國家的產量門檻？還是為了進入整車供應鏈，賺取補貼？再或者是為了真正在動力鋰電池產業(yè)站住腳，最終推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展？很多公司可能并沒有思考清楚。曾有業(yè)內人士表示，擴產并不難，但是公司有技術有實力讓這些擴大的產量正常跑起來，生產出整車廠要的電池，這才是最難的。因為，后面還有更殘酷的考驗。

整車供應鏈

產量門檻后，最大的寒流來自2016年十二月三十日財政部等四部委聯(lián)合公布的《有關調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（簡稱補貼新政）。補貼新政不僅在補貼額度上退坡20%，而且要求非個人用戶購車累計行駛3萬公里后，方可申請補貼。這兩點最明顯的調整，直接給整車公司造成資金壓力，并被轉嫁到電池公司。

同時，補貼新政對動力鋰電池在性能、成本等提出了更高的要求，壓在電池公司頭上的技術革新、綜合管理等方面的壓力也就更大。而公司技術進步、成本降低又都離不開大量資金的支持，一時間，動力鋰電池公司資金壓力驟增。

也正是由于補貼新政中關于動力鋰電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率、續(xù)航里程等都有詳細的補貼說明，整車公司必須選擇那些能獲得更高額度補貼的動力鋰電池供應商，在技術性能方面缺乏競爭優(yōu)勢的中小公司，面對著無法進入整車供應體系，最終退出市場的困境。

而關于一些可以通過技術優(yōu)勢，為整車公司爭取到1.2倍補貼的動力鋰電池公司來說，則面對著整車公司壓價的壓力。盡管降成本既是產業(yè)發(fā)展要求，又是行業(yè)發(fā)展趨勢，但在2014-2015年動力鋰電池原材料歷經瘋狂漲價后，動力鋰電池公司在成本方面的下降空間已經極其有限。

很多公司曾向我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應用分會（簡稱分會）秘書長張雨反映，能達到1.2倍補貼標準的動力鋰電池，原材料價格也不便宜，除了進行規(guī)?；a，公司可以降成本的空間幾乎沒有。而利用規(guī)?；a來降低生產成本，就要高質量、高精度的自動化設備，否則良品率降低，不但公司賺不到錢，還要賠掉原材料成本。關于沒有強大資金支持的中小動力鋰電池公司來說，"沒錢購買更先進的生產設備，或缺乏技術支持，無法讓先進設備正常運轉→良品率或一致性不高→在成本或技術方面沒有優(yōu)勢，無法進入整車供應鏈→沒有盈利→無法購置更先進的設備或原材料"，這樣的循環(huán)似乎成為一個"怪圈"，讓那些實力不強的中小動力鋰電池公司最終"玩不下去"。

補貼退坡

誠然，財政補貼曾經是支撐新能源汽車和動力鋰電池兩大產業(yè)跑起來的唯一動力。但在鉆政策漏洞的騙補事件曝光之后，國家政策更加理性，關于公司來說也更加嚴格。真正服務于新能源汽車產業(yè)，推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展，動力鋰電池公司就不能僅計較于補貼，計較于成本，而應該更多地在產品技術方面下功夫，生產出適合新能源汽車應用的動力鋰電池。億緯鋰能董事長劉金成就曾對電池我國網表示，"目前我國的新能源汽車業(yè)剛剛起步，動力鋰電池公司要圍繞汽車來做電池，只有這樣才能幫助我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展"。

也正因如此，動力鋰電池公司應長久考慮的，是補貼完全退出之后，在市場這只手的掌控之下，公司如何生存、發(fā)展的問題。這其中最為重要也是公司唯一能夠依托的，就是自身的技術實力。因此，在今年4-七月由分會組織的動力鋰電池產業(yè)鏈公司調研走訪活動中，很多公司負責人都在強調，動力鋰電池產業(yè)是一個技術密集型的產業(yè)，其中不僅要公司研發(fā)團隊具備極高的研發(fā)實力，生產車間內的工人團隊同樣要具備很高的專業(yè)技術素養(yǎng)。同時，動力鋰電池產業(yè)也是資金密集型產業(yè)。有了大量資金為公司博弈市場供應可靠保障，公司才能在各種問題、困境中閃轉騰挪，生存發(fā)展。

有了技術和資金，公司無論在規(guī)模、產品、成本等方面都將擁有和整車廠平等的話語權，公司也才有可能獲得更好的發(fā)展。

白名單和抱團取暖

再順便說說"白名單"。2015年三月工信部出臺《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》以后，盡管并未提及其將和補貼目錄進行掛鉤，但業(yè)內還是默認將通過《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，登上動力鋰電池"白名單"作為進入新能源整車供應體系的必要條件。相信不少中小動力鋰電池公司也曾或正在努力進入"白名單"，希望有朝一日成為自己立足于行業(yè)的一個必要條件。但2017年以來的幾批車輛通告和補貼目錄顯示，越來越多的未進入"白名單"的電池公司登上了通告和目錄，"白名單"已經不再是"保險單"，那些之前因為上了"白名單"而稍稍松了口氣的中小公司，除了繼續(xù)提高自身實力，熬過寒冬以外，幾無他法。

每當遭遇寒冬，"抱團取暖"也是中小公司最常見的一種方式。這輪寒潮下，要"抱團取暖"的不只是電池公司，上游材料公司、下游整車公司的加入，可能會讓中小公司的日子稍微好過一些，但假如僅僅依賴抱團而不提升自身水平，也可能最終被抱團的其他公司所拋棄。

史上最強寒潮來襲，動力鋰電池產業(yè)假如想要熬過2017，要做的事情還有很多。但隨之而來的2018，還有多少更強列的寒潮等在前方，我們無從知曉。