我國第一批新能源汽車已經(jīng)走到了第5個年頭。根據(jù)目前主流汽車制造商供應(yīng)的電池保質(zhì)條款來看，多數(shù)新能源汽車的電池保質(zhì)期為5-8年，第一批要置換的新能源汽車多數(shù)是在2012-2013年期間購買，這也意味著第一批新能源汽車的置換期已然到來。

而根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，在2020年之前，新能源二手車就會迎來爆發(fā)式上升，同期上升的還有廢舊電池以及新能源報廢汽車，電池回收體制亟待完善。同時，自去年年底以來相關(guān)政策陸續(xù)登臺。

政策陸續(xù)登臺

2016年十二月一日，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿，對動力鋰電池全生命周期的管理和要求做出詳細(xì)規(guī)定，并提出了相應(yīng)地獎勵和處罰措施。

其中強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動力蓄電池回收利用主體責(zé)任。車企負(fù)責(zé)建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，或者和電池生產(chǎn)公司、回收拆解公司共同合作形成電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

意見稿無疑解決了業(yè)內(nèi)長期以來存在的電池回收主體責(zé)任歸屬問題，對推動電池回收再利用是個利好。但是有部分主機(jī)廠、電池廠以及專業(yè)第三方電池回收機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由車企承擔(dān)主體責(zé)任具有一定的可行性，但并不看好實(shí)際效果，最終可能只是流于形式。

近期，工信部、商務(wù)部、科技部公布《有關(guān)加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱"意見")，提出到2020年，基本建成管理制度健全、技術(shù)裝備先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)突出、抵御風(fēng)險能力強(qiáng)、健康有序發(fā)展的再生資源產(chǎn)業(yè)體系，再生資源回收利用量達(dá)到3.5億噸。建立較為完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵核心技術(shù)取得新的突破，培育一批具有市場競爭力的示范公司，再生資源產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步壯大。

關(guān)于廣受關(guān)注的新能源動力鋰電池回收利用問題，意見表示，開展新能源動力鋰電池回收利用示范工作，重點(diǎn)圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，選擇若干城市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)示范，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，建立可追溯管理系統(tǒng)，支持建立普適性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的回收利用模式，開展梯級利用和再利用技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)及示范應(yīng)用。

同時，意見給予項(xiàng)目一系列保障措施，加大政策支持力度。發(fā)揮財政資金對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)用途，加大工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、節(jié)能減排等專項(xiàng)財政資金支持力度。落實(shí)資源綜合利用稅收優(yōu)惠政策，加快再生產(chǎn)品、再制造等綠色產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。發(fā)展綠色信貸，支持符合條件的再生資源公司，通過上市、發(fā)行公司債券、票據(jù)等多渠道籌措資金，破解公司融資難題。

對此，業(yè)內(nèi)專也表示，車企、電池公司、4S店、回收公司等要加強(qiáng)合作，從而形成完整的動力鋰電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，共同推動動力鋰電池回收走向成熟，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的運(yùn)作。

回收之路長漫漫

值得慶幸的是，電池公司和相關(guān)儲能公司紛紛開始涉足到電池回收業(yè)務(wù)上。據(jù)了解，比亞迪、中航鋰電、CATL、格林美等生產(chǎn)動力鋰電池的公司，均已開始涉足到動力鋰電池的梯度利用業(yè)務(wù)上。

據(jù)了解目前我國重要的電池回收方式重要是梯次利用。和此同時，行業(yè)內(nèi)人表示，動力鋰電池梯次利用的意義在于從電池原材料—電池—電池系統(tǒng)—汽車應(yīng)用—二次利用—資源回收—電池原材料的電池全生命周期使用角度考慮，可以降低電池成本，防止造成環(huán)境污染。

目前，電動汽車動力鋰電池的梯次利用已被行業(yè)普遍接受。目前國內(nèi)外對廢舊動力鋰電池的回收過程是：首先徹底放電，然后對電池進(jìn)行拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分，再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)有價金屬的富集。

至于眾人關(guān)注的電池回收技術(shù)這塊，業(yè)內(nèi)專家透露，電池回收技術(shù)基本在國外，加上國家對回收技術(shù)的支持也是匱乏的，導(dǎo)致技術(shù)發(fā)展速度緩慢，這些因素將不利于電池回收技術(shù)的發(fā)展，也牽制著電池回收形成商業(yè)化。電池回收路線還是漫長的。