電動汽車的發(fā)展已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，資料顯示，2016年我國新能源汽車的總銷量達到50.7萬輛。作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，動力鋰電池公司去年實現(xiàn)了利潤大增。

不過，隨著2017年新能源汽車補貼政策的出臺，退坡加劇，部分車企要求電池廠商將電池價格較2016年下調(diào)35%-40%，這導(dǎo)致動力鋰電池公司今年不得不面對降成本的壓力。和此同時，今年電池原材料價格也在不斷上漲，降成本實屬不易。這突如其來的兩面夾擊，使得動力鋰電池公司危機四伏，無論是福還是禍，今年這一劫都難躲過。

近日，我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會對國內(nèi)44家動力鋰離子電池公司2016年度的產(chǎn)量、銷量和銷售收入進行了統(tǒng)計分析，2016年44家動力鋰離子電池公司共生產(chǎn)各類動力鋰離子電池466.68億瓦時，銷售433.54億瓦時（含出口），實現(xiàn)銷售收入786.31億元?？梢哉f，伴隨著電動汽車的快速上升，動力鋰電池進入快速發(fā)展期。

由于新版新能源汽車補貼政策已于一月一日開始執(zhí)行，新能源汽車的補貼開始降低，全國各地新能源汽車市場出現(xiàn)"斷崖式"下跌。前段時間北京市因為重審電動汽車補貼目錄，甚至出現(xiàn)不能買車的尷尬局面，更加重了今年電動汽車公司的銷售壓力。在諸多壓力下，新能源汽車公司開始不斷倒逼動力鋰電池廠商下調(diào)價格，動力鋰電池公司一片大好的局面或?qū)?變天"。

在國家新版補貼政策中，國家補貼退坡了約20%，地方補貼被規(guī)定不能超過國補的一半。記者從市場上了解到，補貼的大幅降低在很大程度上影響了消費者購買熱情，拉低了國內(nèi)新能源汽車整體銷量。整車銷售的減少也將直接影響動力鋰電池訂單量。

另外，新版新能源補貼政策中規(guī)定純電動乘用車動力鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，但對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼；非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動力鋰電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。政策對能量密度要求的提高在很大程度上加劇了公司的研發(fā)成本和生產(chǎn)工藝成本。

2016年動力鋰電池的熱銷，使得今年電池原材料價格出現(xiàn)不同程度的上升。據(jù)了解，4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸，較2016年十二月上漲18%；同期動力型三元材料523價格由15.5萬元/噸漲至16萬元/噸，比較去年底漲幅超5%。有分析人士表示，假如不能提高電芯價格，電池公司的經(jīng)營壓力將比去年大很多。

一位不愿透露姓名的行業(yè)人士認(rèn)為，我國動力鋰電池高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩的現(xiàn)象還將延續(xù)，但隨著行業(yè)對高端電芯需求的新增，補貼政策傾向高密度電芯，低端產(chǎn)量將面對被兼并重組的局面。2017年動力鋰電池行業(yè)或?qū)⒂瓉硪粓?浪淘沙"的篩選，一些產(chǎn)品質(zhì)量差、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)公司將會逐步被市場淘汰。這位行業(yè)人士建議，電池公司在生產(chǎn)車用電芯的同時，也應(yīng)該擴大產(chǎn)品領(lǐng)域，向儲能方向發(fā)展，是發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)、降低成本的有力方法之一。