目前市面上主流的電動(dòng)汽車電池種類大致歸為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰等幾大門類。以下就是全球幾家主流新能源車企搭乘動(dòng)力鋰電池的大致情況，以及該類動(dòng)力鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)簡析。

TSLA和松下鈷酸鋰離子電池

優(yōu)點(diǎn)：此類型電池生產(chǎn)技術(shù)成熟，比能量高

不足：高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性略差

早期的TSLAMODELS車型使用的是日本松下18650鈷酸鋰離子電池，其單個(gè)大小略大于我們常見的5號(hào)干電池，但就是這樣看似其貌不揚(yáng)的電池，經(jīng)過幾千顆的相互并聯(lián)，組成的電池組同樣能夠釋放出了驚人的能量。

為了盡可能提高電池的能量密度，TSLA將這些單顆3100mAh容量的18650鋰離子電池，整齊排列組合，再將這些單元進(jìn)一步拼接構(gòu)成一整塊的動(dòng)力鋰電池組。

最終總計(jì)8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過85kWh的總?cè)萘浚瑥亩ＷC了TSLAMODELS超過400公里的續(xù)航能力。

比亞迪和磷酸鐵鋰離子電池

優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性佳、成本較低

缺點(diǎn)：能量密度低、低溫?fù)p耗大

目前，比亞迪絕大多數(shù)車型上使用的是磷酸鐵鋰離子電池，比亞迪不僅是國內(nèi)最具規(guī)模的新能源車企，也是位列前幾的動(dòng)力鋰電池公司。

磷酸鐵鋰離子電池屬于鋰離子二次電池（用磷酸鐵鋰(LiFepO4)材料作電池正極），它的放電效率較高，價(jià)格也相比其他鋰離子電池更加有優(yōu)勢(shì)。之前，搭載比亞迪磷酸鐵鋰離子電池的E6電動(dòng)汽車成功為比亞迪打開了國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

除了安全性更高之外，磷酸鐵鋰離子電池的使用壽命也有一定的優(yōu)勢(shì)。不過除了熱穩(wěn)定性這一突出的優(yōu)勢(shì)之外，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較三元鋰離子電池以及鈷酸鋰離子電池仍有不小的差距，同樣的電池容量，磷酸鐵鋰離子電池的重量更重、體積也更大，這也導(dǎo)致采用該電池類型的車輛續(xù)航里程表現(xiàn)一般。

當(dāng)然，磷酸鐵鋰離子電池最大的痛點(diǎn)在于低溫下的充電問題，當(dāng)溫度低于-5℃時(shí)，充電效率較低，不適合北方新能源汽車車主在冬天的充電需求，這也成為比亞迪目前最新的混動(dòng)車型唐100、秦100暫時(shí)改用三元鋰離子電池的重要原因。

地位逐步提高的三元鋰離子電池

優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、循環(huán)壽命長

不足：高溫下穩(wěn)定性不足

相比磷酸鐵鋰和鈷酸鋰離子電池，三元鋰離子電池的綜合表現(xiàn)更為平均，能量密度不低，體積比能量也較高，而且價(jià)格也相對(duì)合理些因而被越來越多的新能源汽車廠商所采用。

三元鋰離子電池其優(yōu)點(diǎn)在于它具有能量密度高、循環(huán)壽命長、利于整車輕量化等優(yōu)點(diǎn)關(guān)于提升車輛續(xù)航里程有很大幫助。此外更重要的原因則是隨著產(chǎn)量的提升，三元鋰離子電池的價(jià)格也進(jìn)一步降低，例如北汽新能源的EV200和ES210兩款電動(dòng)汽車就放棄了磷酸鐵鋰路線，換用了三元鋰離子電池。

三元材料的脫氧溫度是200℃，放熱能量超過800J/g，并且無法通過針剌實(shí)驗(yàn)。這就表明了三元電池在內(nèi)部短路、電池外殼損壞的情況下，很容易引發(fā)燃燒、爆炸等安全事故。