電池管理系統(tǒng)，俗稱電池保姆或電池管家，是連接車載動力鋰電池和電動汽車的重要紐帶，其重要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測;電池狀態(tài)估計；在線診斷和預警；充、放電和預充控制;均衡管理和熱管理等。

電池管理系統(tǒng)不但和電池密切聯(lián)系，也和整車系統(tǒng)有著各種聯(lián)系，在所有故障當中，相對其他系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)的故障是相對較高的，也是較難處理的。

本文總結(jié)了處理電池管理系統(tǒng)故障時的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見故障的案例分析，供整車、電池、管理系統(tǒng)廠商相關(guān)人員參考。

常見故障案例分析

1、系統(tǒng)供電后整個系統(tǒng)不工作

可能原因：供電異常、線束短路或是斷路、DCDC無電壓輸出。

故障排除：檢查外部電源給管理系統(tǒng)供電是否正常，是否能達到管理系統(tǒng)要求的最低工作電壓，看外部電源是否有限流設置，導致給管理系統(tǒng)的供電功率不足。

可以調(diào)整外部電源，使其滿足管理系統(tǒng)的用電要求;檢查管理系統(tǒng)的線束是否有短路或是斷路，對線束進行修改，使其工作正常;外部供電和線束都正常，則查看管理系統(tǒng)中給整個系統(tǒng)供電的DCDC是否有電壓輸出;如有異常可更換壞的DCDC模塊。

2、BMS不能和ECU通信

可能原因：BMU(主控模塊)未工作、CAN信號線斷線

故障排除：檢查BMU的電源12V/24V是否正常;檢查CAN信號傳輸線是否退針或插頭未插;監(jiān)聽CAN端口數(shù)據(jù)，是否能夠收到BMS或者ECU數(shù)據(jù)包。

3、BMS和ECU通信不穩(wěn)定

可能原因：外部CAN總線匹配不良、總線分支過長

故障排除：檢測總線匹配電阻是否正確;匹配位置是否正確，分支是否過長。

4、BMS內(nèi)部通信不穩(wěn)定

可能原因：通信線插頭松動、CAN走線不規(guī)范、BSU地址有重復。

故障排除：檢測接線是否松動；檢測總線匹配電阻是否正確，匹配位置是否正確，分支是否過長;檢查BSU地址是否重復。

5、絕緣檢測報警

可能原因：電池或驅(qū)動器漏電、絕緣模塊檢測線接錯。

故障排除：使用BDU顯示模塊查看絕緣檢測數(shù)據(jù)，查看電池母線電壓，負母線對地電壓是否正常;使用絕緣搖表分別測量母線和驅(qū)動器對地絕緣電阻。

6、上電后主繼電器不吸合

可能原因：負載檢測線未接、預充繼電器開路、預充電阻開路。

故障排除：使用BDU顯示模塊查看母線電壓數(shù)據(jù)，查看電池母線電壓，負載母線電壓是否正常;檢查預充過程中負載母線電壓是否有上升。

7、采集模塊數(shù)據(jù)為0

可能原因：采集模塊采集線斷開、采集模塊損壞。

故障排除：重新拔插模塊接線，在采集線接頭處測量電池電壓是否正常，在溫度傳感器線插頭處測量阻值是否正常。

8、電池電流數(shù)據(jù)錯誤

可能原因：霍爾信號線插頭松動、霍爾傳感器損壞、采集模塊損壞。

故障排除：重新拔插電流霍爾傳感器信號線;檢查霍爾傳感器電源是否正常，信號輸出是否正常;更換采集模塊。

9、電池溫差過大

可能原因：散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障。

故障排除：重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常。

10、電池溫度過高或過低

可能原因：散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障，溫度探頭損壞。

故障排除:重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常;檢查電池實際溫度是否過高或過低;測量溫度探頭內(nèi)阻。

11、SOC異常

現(xiàn)象：SOC在系統(tǒng)工作過程中變化幅度很大，或者在幾個數(shù)值之間反復跳變;在系統(tǒng)充放電過程中，SOC有較大偏差;SOC一直顯示固定數(shù)值不變。

可能原因:電流不校準；電流傳感器型號和主機程序不匹配;電池長期未深度充放電;數(shù)據(jù)采集模塊采集跳變，導致SOC進行自動校準；

SOC校準的兩個條件：1)達到過充保護;2)平均電壓達到xxV以上?？蛻綦姵匾恢滦暂^差，過充時，第二個條件無法達到。通過顯示查看電池的剩余容量和總?cè)萘?電流傳感器未正確連接;

故障排除：在觸摸屏配置頁面里校準電流;改主機程序或者更換電流傳感器;對電池進行一次深度充放電;更換數(shù)據(jù)采集模塊，對系統(tǒng)SOC進行手動校準，建議客戶每周做一次深度充放電;修改主機程序，根據(jù)客戶實際情況調(diào)整"平均電壓達到xxV以上"這個條件中的xxV。

設置正確的電池總?cè)萘亢褪Ｓ嗳萘康?正確連接電流傳感器，使其工作正常。